腾势Z7路试车曝光，我一开始还以为玩提前预露？但看了测试车的图片，真实感比预想中还要强上不少。这个车续航方面没提，但我猜它应该在450到500公里之间，毕竟作为紧凑型轿车的目标群体，续航是刚需，不能太低。这个结果比我之前估算的还靠谱，毕竟目前的技术和成本，把续航拉到500，绝对没稀奇。
你知道的，腾势的设计一贯走家族风格。Z7的外形其实也延续Z9的硬朗线条，不过明显是简化版，没有那么夸张了。车身尺寸大概比Z9缩减了10-15%，得看实际尺寸，估计3700-3750mm的轴距，还是挺动感的。真的，B角度再小点，紧凑点，也更适合城市通勤。
我刚才翻了下笔记，发现激光雷达还是装在头顶，位置正中，但我觉得这里还有一个小疑问：顶部放激光雷达，空间会不会太突兀？毕竟天神之眼的开眼感还是挺强的。有个朋友说，雷达装在车顶，能看到更全的视野，不像在前格栅或者后备箱盖那样受限制。我也想过，雷达顶上容易被刮蹭，特别开在城市里，也没法保障日常不磕碰。这个设计我还没看过实车，不知道是不是觉得可以接受，可能要看用久后会不会有藏肉的烦恼。
从制造成本考虑，放在车顶比隐藏在车身其他位置简单。供应链方面，激光雷达这玩意还不太稳定，便宜的也得几千块，贵的能上万。腾势这次用天神之眼B的方案，算是中规中矩的选择，成本控制到位吧。
再想想，其它同级车，特别是一些自主品牌，同价位的自动驾驶辅助装置其实都差不多。比如我见到的奇瑞艾瑞泽，装个激光雷达价格也就3000+到5000+左右，能用上全场景辅助，是真的靠谱。我问过修理工，他说，雷达顶上掉漆刮花得快，算了，以后可能就直接做个遮罩。这我同意，坦白讲，车顶装激光雷达确实有点高调，一不小心就成危险区。
对比腾势Z9的设计，Z7明显更偏简约，没那么夸张的细节，线条变得缓和一些。直线元素占了大部分，也更适合年轻群体，颜值我倒觉得还挺看得过去，尤其是天神之眼的视觉效果。你们觉得，激光雷达的天眼式设计，未来会不会成为一种常态？我总觉得，好像每个车企都在炫耀这个天眼，要么大，要么特别炫酷，就是要告诉你：我们真牛X。
说点偏题的，我还记得一个销售跟我聊，刚出厂的车光看样子，不算特别亮眼，主要靠配置来吸引用户。配置这个事，真说难找一致战斗力强的，一个价位的车，差差都只差个几百块的配置差异，但实际使用体验天差地别。比如自动驾驶辅助，Z7会有哪几层？我估摸着，最低配会有部分辅助，顶配可能会到全场景辅助。这就像拼车里人多点少点，差的可不止几百分。
提醒自己：别太早下结论。毕竟，整一车的颜值+配置+系统还没体验。比如我朋友说，真到了试驾那天，可能就会发现一两个隐藏的细节。生活中，你见过那种，差不多的车，除了设计，整体质感相差不大，但开起来就觉得，哇，这车真的不同。
汽车研发我也就懂点皮毛，比方说，底盘调校、车身刚性，都是花大成本的活。就像我A朋友说的，我买车，最在意的还是操控和耐用。很多人都觉得车子价格差不多，配置差点，日后维修更换才是真刀真枪的考虑因素。我还盘算着，百公里油耗这一块，估算大概在6-8升之间，实际跑起来如果能更低点就更好了。
说到供应链，觉得腾势可能还是得面对一些哑铃：高端零件少，价格高；通用件多，又怕质量不行。就像生活用的厨具，讲究品牌，但其实很多配件大多都来自同一家工厂，只是包装不同。而且，听说，今年的供应链压力挺大，特别是核心零件，比如芯片、激光雷达都在涨价，供应变得紧张，大规模量产还得看运气。
对了，刚才我还翻了些资料，看到一份调研显示，同级别车，激光雷达用得一半左右都没有全覆盖，还是部分场景就算了。原因？成本、技术成熟度还不够，或者用户体验还不稳。那倒让我想起我小时候骑自行车，装那种超大灯，亮度倒是足，但别扭得很，路上让人觉得怪怪的。激光雷达的普及还得看，能不能真做到价格不再是门槛。
也不排除，未来某一天，激光雷达会像胎压传感器一样，变得普及、便宜，一飞冲天。没有细想过，可我猜测：或许在那个时候，自动驾驶的看得更远、更清楚就真的成为生活常态。是不是有点天方夜谭？但技术总是这样，叠层推进。
腾势Z7是不是会火？我觉得，还早。它的颜值、配置、价格——都算中规中矩，但再吸引人也得看试驾体验。我倒是挺希望，像这样的车能带给我点不同的感受。不然，花钱买个面子，其实心里还是更看中用得顺手吧。
这场测试车，能撞出什么火花？我还真不知道。你们觉得到底，激光雷达和自动驾驶，什么时候才能真正普及落地？
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