#特斯拉续航#今天我们聊的公司是 奥特佳（主营空调系统与空调压缩机），我们先来聊聊冬季开空调这件事。
今年的冬天格外冷，空调也就成了必备的。传统燃油车的制热用的是发动机余热，把发动机不浪费的热能拿来供热。
但是新能源汽车没有传统发动机这样的热源，如今新能源汽车的供热用的是PTC。
优点：热阻小，热转换效率高且能够自动更稳、不会加热“发红”，因而不会引起烫伤，火灾等安全隐患
缺点：功耗太大，特别费电，一个小时消耗的的电能少说能消耗几十公里的续航里程。
我们先来看下面两个事件
今年是汽车行业的的电动化的井喷之年。最出名的新能源电动车当属特斯拉了，从车型来看，特斯拉Model 3排第一，这也是现在的新能源汽车明星车型之一。
从近期新能源的车主的反馈来看，国产特斯拉Model 3也逃不过"冬季续航缩水"的魔咒。
一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。
另外还有一位北京的车主表示，提车两周的国产Model 3，充了两次电，上次充满电后车辆显示剩余续航里程420公里，实际跑了241公里，电池还剩5%的电量。又充电了1h左右，充进52kWh电量，表显剩余续航里程仍为420km。这样一算，特斯拉Model 3的冬季实际续航里程大概就是250km左右，远不及官方宣称的468km。
当然，北京才刚入寒冬，再过一段时间温度会更低，过低的续航里程不仅会影响电池的充放电效率，还是迫使车内乘员开启暖风，续航里程会一步降低。
实际续航有200-300km，对于日常来说，续航也能够用。但是对于那些本来续航里程就刚好够正常驾驶的车主来说，已经严重影响到生活。比如五菱宏光MINI，顶配170km续航，中低配120km，北方地区车主反映实际续航只有五六十公里。这还不如一个电动自行车的续航里程。
因此PTC供热就会影响电动车的续航。相信这个问题，越来越影响到车主的使用，电动车厂商未来至少会出台一些对应的措施（即便可能只是为了安抚）
那会用什么措施安抚呢？
热泵是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体，它仅仅消耗少量的逆循环净功，就可以获得较大的热供应量，可以有效地把难以利用的低品位热能利用起来，达到节能的目的。
（缺点是：升温速率比较慢，热泵增加成本）
不过热泵也在快速进步，去年某车型采用了双热泵空调，在零下15℃的环境中，其制热速度已经非常接近PTC竞品车型的变小了，同时还有着对续航里程影响小的优点
这也就会利好主做新能源汽车空调与热管理的公司。当然，续航缩水可能只是一个炒作的契机。
接下来就是到了我们今天要讲的公司了。
奥特佳目前已经打进特斯拉、大众、蔚来汽车的供应链
奥特佳立志将先进的汽车热管理技术融合到汽车新能源化发展的浪潮中，为客户提供高效、低能耗、质量优异的汽车热管理产品链，建立起汽车热管理行业国产自有品牌的优势地位。
公司在新能源汽车热管理行业具有技术先发优势及众多的项目经验优势，在技术、工艺、规模化等方面均具有核心竞争力。
同花顺金融研究中心12月15日讯，有投资者向奥特佳提问， 请问贵公司的空调压缩机和空调系统的海外销量是否恢复至正常水平？同时注意到公司定增项目获得中国证监局审核通过，不知道公司2021年接下来的订单处于饱和状态？
公司回答表示，感谢您对公司的关注。公司海外工厂的产销处于正常状态。公司目前预计2021年产品销量较今年将有明显提升，订单情况较好。
随着定增落地，不确定事件解除；
奥特佳明年必定扭亏转盈；
在业绩反转的预期引领下，奥特佳会借住近期新能源汽车空调供热的借口，股价开始反转么？
核心逻辑：
1、打入特斯拉、大众、蔚来等供应链
2、定增落地
3、续航问题的催化
（本文作于发表于2020.12.28日早晨）
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