长江1000A不是LEAP-1C断供备份

长江1000A发动机被视为C919的未来动力源泉，而并非仅作为LEAP-1C发动机的备用选项。

尽管LEAP-1C发动机给C919项目带来了一些不确定性，但鉴于我国庞大的民航市场，我们不能完全依赖欧美供应商。一旦与西方国家关系紧张，民航客机市场被其垄断将带来巨大的风险。

然而，我国在民用大涵道比涡扇发动机技术方面相对薄弱，连歼20这样的先进战机都需依赖进口发动机作为过渡。因此，在C919项目上，我们也面临类似的挑战。

俄罗斯在民航发动机领域也未能与欧美竞争，这主要是因为民航发动机对油耗、寿命和可靠性的要求远高于军用发动机。这些恰恰是俄罗斯的短板，导致其在国际市场上难以与欧美竞争。

因此，我国在短期内为C919选择了LEAP-1C发动机，同时也在积极研发长江1000A发动机作为长远目标。长江1000A发动机的目标是取代LEAP-1C，而非仅仅作为备用方案。

目前，C919已投入试运营阶段，虽然偶尔出现故障，但这是新机型磨合期的正常现象。事实上，波音737等成熟机型也经历过类似的问题。美国试图利用C919试运营和长江1000A发动机研发进展缓慢的机会，以断供LEAP-1C为威胁。然而，随着涡扇20、涡扇15等新型号的突破，长江1000A发动机的成熟和替代LEAP-1C只是时间问题。