EV智行
发布时间：2023-03-12 22:51 | 优质汽车领域创作者
曾几何时，丰田很自豪地告诉我们：世上只有丰田混动和其他混动！丰田的油电混动在全世界范围内取得了近2000万辆的销量，的确有自傲的本钱。
不过，近1-2年在国人的心目中，只有中国混动和其他混动之分，这里的混动是插电混动。2022年插电混动车型的销量为1419753辆，其中自主品牌为1296148辆，占比超过91%。中国品牌在新能源赛道弯道超车从来都不是喊喊口号，所取得的成绩有目共睹。
“呵呵，又是一个自嗨的小编辑。”某些大聪明可能会这么想。中国混动自然是不需要我去歌颂的，但消费者的钱包将由我来守护！
大家认为合资品牌的插混车型该卖多少钱？更直白一点，处于劣势下的合资品牌们，插混还卖着这么高的价格，合适吗？
先说近一点的，雅阁插电混动即将上市，这款车在外观上和全新雅阁没多大区别，内饰预计也是保持一致。
动力方面，雅阁插混配备2.0L发动机，最大功率109kW，据悉这款发动机拥有41%的热效率，空燃比扭矩扩大30%；驱动电机峰值功率为135kW，电池方面则是宁德时代的三元锂电池，匹配E-CVT变速器。
现款雅阁油混要19.98万起步，中配21.98万，雅阁插混起步价应该不会低于雅阁油混中配价格，毕竟插电混动有了电池的加入，成本也会随之增加。
如果雅阁插混的起步价为22万元，还是可以接受的，就怕它价格往25万以上走。这并非不可能，CR-V以及皓影的插电版起步价都突破了24.59万元，要知道它们仅仅是紧凑型SUV，动力上也没有太亮眼的表现。
不止本田，绝大部分合资品牌插混车型的价格都比较高，丰田的威兰达、荣放插混入门车型比2.5L油混车型的顶配还高；
大众途观L插混采用了1.4T发动机，电机功率116Ps，NEDC续航55km，价格为26.105万起步。
这些合资插混车的价格离谱吗？站在车企的角度，一点也不离谱啊！我插混车型比燃油车卖贵几万块很合理吧，电池成本也要占大头的。
不过站在消费者的角度就很离谱了，因为有竞品参考，同级别的自主品牌插混车型才不到20万，动力比你强、配置比你高、续航还比你大，明眼人都知道该怎么选！
说到这里，合资品牌就有话说了：不对啊，我合资的动力系统岂是自主品牌能比的？消费者都认同这句话的呀！
油车看发动机变速箱等三大件，但插混不是单纯的油车，技术路线改变了，侧重点也应该改变。
自主品牌是怎么玩插电混动的？以下内容说不定能给合资品牌一些启发。我们都知道，插电混动有串联（增程）、并联（P2）、混联（P1+P3）三种技术路线，这三种路线自主品牌都有涉猎。
增程式电动车的驾驶质感和纯电动车非常相似，因为其发动机不参与驱动，仅用来带动发动机发电。
增程式结构简单，因此成本也更加可控，除此之外，越是简单的结构越不容易坏，因此增程式绝对是省油便宜又可靠的存在。
零跑C11增程版于近日上市，这款车仅为14.98万元-18.58万元，CLTC续航180（285）km，电机功率272Ps，还有超过20项豪华配置。只需合资插混一半的价格，就能买到动力、配置更好的零跑C11增程版，还要什么摩托？
除了零跑C11增程版外，还有深蓝SL03、问界M5等车型，哪一款不比合资插混便宜？
并联式只有一个电机与发动机相连，发动机随轮速变化，优点是动力强，缺点是挡位多（一般6挡以上），平顺性不易控制。
代表是搭载长安智电iDD的车型，以长安UNI-K iDD为例，这款车的指导价为18.79万元-21.59万元，其1.5T发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m，电机的最大功率为110kW，扭矩为330N·m；
在蓝鲸6速三离合电驱变速器的加持下，它拥有极强的爆发力。除了UNI-K之外，长安多款车型均已搭载长安智电iDD系统，价格由低到高，总有一款适合你。
串并联式由双电机（驱动电机、发电机）与发动机相连，发动机可不随轮速变化和线性变化，优点是平顺，缺点是控制难度大。
品牌代表是比亚迪、吉利、长城等，从发动机、电机挡位数来看，比亚迪发动机1挡，电机1挡；长城发动机2挡，电机1挡；吉利发动机3挡，电机2挡。
挡位数越多，动力性以及经济性就越强。大家也不用太在意到底谁最厉害，因为它们之间的差异是非常小的。举个例子，同排量的情况下，3-3组合可能比1-1组合加速快2秒，省油0.2L。
比亚迪为什么卖得好，除了其插混系统成熟稳定之外，其车型各方面表现都较为均衡。以宋PLUS DM-i为例，这款车的起售价仅为15.28万元，公认的性价比NO.1。
价格差不多的哈弗H6 DHT-PHEV，动力比宋PLUS DM-i强，底盘也比它扎实。
价格再往上，就能得到系统更复杂，但驾驶质感也更好的领克01新能源。
这里不是比谁优谁劣？而是想告诉合资品牌，自主品牌的能让消费者选择的车型实在是太多，随便哪一款都比高价的合资插混强得多。
这并不是俏皮话，而是电动化的大趋势下，消费者的心态也发生了改变。发动机在插混车中并不是最重要的部件，反而变速箱、电池组成了整个混动系统才是最重要的。
发动机并不是全工况工作，因此它的可靠性比纯油车更加有保障；而电机的寿命比发动机还高；电池即便有衰减，但因为插混的电池包小，并不像纯电一样让人焦虑。
当整个插混系统让人信赖之后，消费者就会转头去看性价比，说到性价比，谁能打得过自主品牌呢？
更加令合资坐立不安的是，自主品牌插混车型已经渐渐下探价格，比以往都要便宜，由此挤压合资燃油车的市场。乘联会数据显示2022年国内新能源汽车零售567.4万辆，同比增长90.0%。
盘子就这么大，新能源增长了，那么曾经高高在上的合资燃油车销量就下降了，不信你去看朗逸、轩逸、CR-V这些合资车2022年的销量，相信会让你大吃一惊！
不管你看中了哪款车，如果不是很着急，都可以再等一等了。自主品牌车型会越来越好，合资车型受到威胁会主动降价，不管是哪个，受益的最终都将是消费者。
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