说出来你可能不信，一台向来以锱铢必较著称的座驾，如今也玩起了“午夜魅影”。
丰田普锐斯，那个曾经恨不得把“节能减排”烙在车壳上的老实人，现在也开始捯饬着怎么更抓人眼球。
新款插电混动版，愣是整了个“暗夜版”，通体玄黑，看着就想在子夜街头游弋一番。
这事儿，颇有些意味深长，不是吗？
在固有印象里，普锐斯就该是那种纤尘不染，为了榨干最后一滴燃油恨不得把车身线条都打磨成完美流线的样子。
而今呢？
墨色轮毂、黢黑饰件，简直是判若两车。
好比一个成天埋头苦读的学霸，冷不丁地穿上了铆钉机车皮衣。
新款普锐斯插混，起售价三万多刀，顶配直接逼近四万大关。
这个价码，可供遴选的车型堪称琳琅满目。
有人嘀咕，砸这么多银子买个普锐斯，图个啥？
省油？
现在电车续航也水涨船高，推背感也来得更直接，还省却了加油的烦恼。
要耍酷？
这个身价的性能车，哪款不比它赚足眼球？
这就绕不开普锐斯的市场卡位了。
它骨子里仍旧是一台代步工具，它的设计初衷就是为了省油，为了让更多人接纳混动这种相对友善的出行方式。
然而，代步工具就不能有点性格吗？
就不能吸引那些既想精打细算又想有点小情调的后浪吗？
丰田的小算盘，多半是想把普锐斯的客群再外延一些。
如同手机厂商推出五花八门配色和配置的型号一样，目的就是让更多人能够寻觅到与自己心意相通的那一款。
暗夜版，恰恰是锁定了那些不甘于平庸，想要在低碳出行的同时，也能彰显些许个性的消费者。
当然，也不乏有人认为这种“暗夜版”不过是徒有其表。
换汤不换药，改个涂装，添几件饰品，身价就水涨船高，这生意是不是有点过于好做了？
再者，这种所谓的“个性化”，真能撩拨消费者的心弦吗？
亦或是仅仅让普锐斯变得不伦不类？
依我看，这事儿不妨辩证看待。
一方面，车企逐利本就无可厚非。
易容改色就能盆满钵满，何乐而不为？
另一方面，消费者也不是任人宰割的羔羊，甘愿为“暗夜版”慷慨解囊，定然有他们的考量。
或许是觉得黑色更飒，或许是觉得这些细微改动能让自己在芸芸车海中卓尔不群。
与其说是丰田在薅羊毛，不如说是市场在精细划分。
不同的受众有着千差万别的诉求，车企的职责便是去满足这些诉求。
只要定价公允，产品力能打，自会有人趋之若鹜。
不过，话说回来，普锐斯的安身立命之本还是在于其混动技术。
那个72公里（SE版）的纯电续航里程，在同侪之中也算是可圈可点了。
对于那些每日通勤距离不长，又不想完全仰仗充电桩的人而言，普锐斯插混仍然不失为一个稳妥的选择。
单凭这一个数字，便足以窥见问题的端倪——在油价居高不下的当下，省油依然是诸多消费者购车时锱铢必较的关键因素。
但切记，时至今日，单靠省油早已力不从心。
消费者希冀的，是省油、炫酷、智能、舒适…最好还能捎带点情怀。
车企若想在白热化的市场博弈中脱颖而出，就务必在方方面面都臻于至善。
当我们习以为常地将症结归咎于“消费者见异思迁”时，是否忽略了汽车市场也在日新月异，层出不穷的新技术、新设计理念正不断涌现？
是以，“暗夜版”普锐斯能否旗开得胜，尚有待市场检验。
倘若它能吸引到更多年轻拥趸，令普锐斯摆脱“暮气沉沉”的标签，那便功德圆满了。
纵使只是昙花一现，也无伤大雅，至少丰田曾矢志不渝地尝试过。
恰如一位老友骤然换了个发型，伊始或许会觉得有些突兀，但时日既久，没准就觉得还挺养眼。
归根结底，谁说节能环保就不能兼顾炫酷有型呢？
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