最近车友圈里聊得火热，说三十几万就能开走一台全新的大众途锐，还是V6 3.0T的。我的第一反应是，这年头还有这种好事？这可是一度跟保时捷卡宴称兄道弟的家伙。
当年这车落地怎么也得个七八十万，风光的时候，高配车型价格甚至能触到一百五十万的边，妥妥的百万级俱乐部成员。那时候买它的人，图的就是那份低调的实力，骨子里透着和保时捷同平台的贵气。可如今，时代真的变了。
那份德味十足的厚重感，强劲的3.0TSI发动机匹配着8AT变速箱和四驱系统，曾是无数人心中的完美组合。可现在，你跟年轻人聊这些，他们可能更关心车里那块屏幕够不够大，语音助手聪不聪明，或者开一公里电费才几分钱。数据显示，2025年第一季度，国内新能源车的销量占比已经冲到了41.2%，这个数字还在涨。展厅里，途锐被孤零零地放在角落，旁边围满人的，是大众自家的ID系列电动车，这种场面，说不出的讽刺。
销量是不会说谎的。2024年全年途锐在国内只卖了6543台，到了2025年，月销量更是跌到了300台左右。这个数字，可能还不如某些新势力电动车一天的订单量。面对这样的市场反应，再怎么有情怀的旗舰也撑不住。大众官方确认了，2025年11月就会正式停止向中国市场供应途锐，海外市场也计划在2026年底彻底停产燃油版。
于是，我们看到了这场堪称腰斩式的清库。终端优惠十几万、二十几万都是常规操作，三十多万提走一台3.0T高配车型的消息也并非空穴来风。即便如此，问的人还是不多。这已经不是价格的问题了，而是一个选择的问题。在智能化和电动化的浪潮面前，传统燃油车的生存空间被挤压得越来越小，尤其是途锐这种大排量车型，还要面对愈发严苛的排放法规。
好在大众还算厚道，明确承诺会保留途锐在中国的售后业务，让已经购车的消费者在保养、维修上没有后顾之忧。但这颗定心丸，怎么尝起来都有点临别赠礼的味道。
近三十年的荣光即将落幕，这款燃油时代的经典旗舰终究要和我们说再见了。三十万的末代旗舰，你会选择上这最后一班车吗？
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