最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是那个咱们都熟悉的五菱，又要出一台新车了。
这车叫五菱星光730，名字听着是不是有点耳熟？
没错，很多人一听就想起了当年那台卖得特别火的宝骏730。
可以说，这台新车就是宝骏730的接班人，但这次五菱好像玩了票大的，新车从里到外都跟以前不一样了，大了一大圈，配置也高了不少。
消息一出来，大家就开始议论纷纷，这台新车到底行不行？
能不能像它的前辈一样，再次成为老百姓口中的“神车”？
这事儿还真得好好说道说道。
咱们得先回头看看，当年的宝骏730到底有多神。
那会儿大概是2014年，国内很多家庭都开始富裕起来，想买家里第一台车，或者换一台更大的车。
大家的需求其实很朴素：车子空间要大，最好能坐下我们一家三口，再加上我爸我妈，偶尔还能带上岳父岳母，七座是刚需；车子得皮实耐用，不能三天两头往修理厂跑；价格还得便宜，毕竟大家挣钱都不容易。
就在这个时候，宝骏730出现了。
它就像是专门为中国老百姓量身定做的一样，七个座位，空间够用，质量也还算稳定，最关键的是，价格才六七万块钱起步，顶配也不到十万。
这个价格，这个空间，一下子就打动了无数人的心。
所以那几年，你在大街小巷，不管大城市还是小县城，都能看到宝骏730的身影。
它不光是家庭用车，很多做点小生意的人也拿它拉货，因为它真的太实用了。
可以说，宝骏730的成功，就是因为它精准地抓住了当时老百姓最核心的需求：花最少的钱，办最多的事。
好了，了解了前辈的辉煌，我们再来看今天这台五菱星光730。
它最大的变化，就是“长大”了。
根据工信部公布的数据，这车的长度快到5米了，轴距，也就是前后轮之间的距离，也拉长到了接近3米。
这是什么概念呢？
以前的宝骏730，算是个紧凑型的MPV，就像咱们住房子里的紧凑两居室，够用，但谈不上宽敞。
现在这台星光730，直接升级成了中型MPV，这就好比换了个宽敞的大三居。
这个尺寸的变化带来的好处是实实在在的。
最明显的就是第三排座位，以前很多七座车的第三排都特别小，成年人坐进去很憋屈，基本上只能应急或者给小孩坐。
但星光730这个尺寸，第三排的空间就宽裕多了，坐个成年人跑个短途应该问题不大。
而且它的座椅布局是2+2+3，第二排是两个独立的座椅，中间留了个过道，这样进出第三排就方便多了，不用再费劲地去翻折第二排座椅，第二排乘客的乘坐体验也更舒服，有点像那些二三十万的商务车的感觉了。
还有一个特别亮眼的设计，就是它用了双侧滑门。
这个配置在十来万的车里可是个稀罕物。
侧滑门的好处谁用谁知道。
咱们平时停车，尤其是在超市或者小区的停车场，车位都特别窄，开车门的时候都得小心翼翼的，生怕碰到旁边的车。
要是抱着孩子或者领着老人，那就更不方便了。
侧滑门就完美解决了这个问题，不管车位多窄，门一拉就开了，开口又大，上下车特别从容。
虽然有人会担心这东西时间长了会不会容易坏，保养维修会不会贵一点，但对于一个家庭用车来说，这个便利性带来的幸福感提升是巨大的。
五菱这次把这个配置下放到这个价位的车上，看得出来是真下了功夫研究家庭用户的痛点。
动力方面的变化，可以说是跟上了时代的潮流。
这次五菱一口气给出了三种选择：传统的燃油版，省油的插电混动版，还有能上绿牌的纯电动版。
这个布局就非常聪明了。
在很多不限牌的城市，或者对新能源车还有顾虑的用户，可以继续选择燃油版，价格肯定也是最便宜的。
而在上海、广州、深圳这些大城市，一张蓝牌的价格比车都贵，买车最大的难题不是钱，是牌照。
这时候，能上绿牌的插电混动和纯电动版本就显得格外有吸引力了。
插电混动版，平时上下班通勤可以用电，成本很低，周末或者节假日跑长途可以用油，没有里程焦虑，非常适合现在大多数家庭的用车场景。
纯电版的续航据说能到四五百公里，对于日常城市代步和周边游来说也完全足够了。
可以说，五菱用这三种动力组合，把不同地区、不同需求的消费者都考虑进去了。
那么问题来了，这车看着这么好，它将来要卖给谁，跟谁去竞争呢？
这就是五菱最高明的地方。
你看现在市面上，十到十五万这个价位的MPV，主要有传祺M6、比亚迪宋MAX这些车。
它们也都是不错的家用MPV，但尺寸上都属于紧凑型，空间跟星光730比起来，明显要小一圈。
而像本田奥德赛、别克GL8这些空间够大的中型MPV呢，价格动不动就上到二十多万甚至三十万，对普通工薪家庭来说，压力就太大了。
五菱星光730正好就卡在了它们中间，它想用一个比传祺M6贵不了多少的价格，提供一个接近奥德赛的空间体验。
这就形成了一个错位竞争，用大空间和更丰富的动力选择，去打那些对手。
不过，话虽如此，挑战也是明摆着的。
最大的挑战，其实来自于五菱自己的品牌形象。
在很多人的印象里，五菱就是造小面包车和五菱宏光MINIEV的，主打一个皮实、耐用、便宜，是干活的“工具车”。
现在突然推出一台配置这么高、看起来这么高级的家用MPV，大家会不会认呢？
之前五菱也尝试过品牌向上，比如推出过五菱凯捷，那台车的设计和质感其实也不错，但市场反响平平，销量一直没起来。
这就说明，让消费者掏出超过十万块钱去买一台五菱牌的家用车，还是需要一个接受过程的。
大家会担心，这车看着高级，但开起来的质感、车里的隔音、用料的细节，到底能不能对得起这个价格？
所以说到底，决定五菱星光730命运的，最关键的因素还是价格。
如果五菱能继续发扬“人民需要什么，五菱就造什么”的精神，把这台车的起售价定在一个非常有诚意的水平，比如说燃油版的起步价控制在十万块钱左右，那它绝对有潜力成为市场上的爆款，因为它提供的价值确实太突出了。
但如果五菱想借着这台车大幅提升品牌形象，把价格定得比较高，比如说起售价就到了十二三万，那消费者可能就要犹豫了，这个价钱我能买到很多其他品牌的成熟产品了，为什么非要选你呢？
当年的宝骏730之所以能封神，就是因为它提供了超越价格的价值。
如今的星光730，虽然产品力全面进化，但要想复制传奇，还得守住“高性价比”这条生命线。
最终它能不能行，就看五菱的定价策略，以及上市后，真实的车辆品质和用户口碑了。
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