2025年，广州国际车展现场，小鹏汽车迎来第100万台整车下线的历史时刻。
原本大家以为就是个里程碑庆祝，没想到何小鹏在台上直接甩出三张王炸。
自研的图灵AI芯片已量产上车，2025款G6和G9全系标配，单芯片算力超750 TOPS，三颗配置直飙2250 TOPS。
飞行汽车陆地航母已获3000多台订单，2026年正式量产交付，工厂建设完成七成。
L3级智驾能力确认落地，XNGP智驾系统已覆盖全国243座城市。
不是50城，是243城。
这话一出，现场掌声没持续多久，业内群里直接炸锅。
有人说这是硬刚特斯拉和华为，有人吐槽小鹏疯了吧，汽车行业都快装不下你的野心。
往前推一年，2024年的AI科技日上，小鹏就已经埋下了这些伏笔。
于是，收手吧小鹏，汽车行业已经装不下你了这句话，像一句玩笑，又像一句警告，开始在圈子里流传。
今天我们就顺着这条线，看看小鹏到底干了啥，让整个行业都觉得它快溢出来了。
去年的AI科技日 埋下了今天的三颗雷
时间拨回到2024年，华南理工大学。
当时很多人以为小鹏只是例行秀技术，结果何小鹏上台连发五大黑科技，直接把行业打懵了。
第一颗雷是图灵AI芯片。
这是小鹏耗资百亿、历时5年自研的芯片，算力相当于三颗英伟达Orin X，单颗就超过750 TOPS。
最关键的是40核处理器能跑300亿参数的AI大模型，而且适配汽车、飞行汽车和机器人三大场景。
你说这野心有多大。
过去两年，车规芯片被英伟达、高通拿捏，国内车企要么高价买，要么被断供风险吓醒。
小鹏从2019年开始秘密组队做芯片，上海团队规模超200人，到2024年成功在芯片上跑通智驾功能。
2025年图灵芯片量产上车，2025款G6和G9全系标配。
这意味着小鹏在核心硬件上不再受制于人了。
别的车企还在排队等英伟达供货的时候，小鹏已经用上了自家芯片。
第二颗雷是鲲鹏超级电动系统。
小鹏这个坚定的纯电派突然宣布入局增程，鲲代表增程系统，鹏代表纯电。
纯电续航430公里，综合续航1400公里，5C超充12分钟充到八成。
而且增程器噪音只比纯电高1分贝，基本听不出来。
这个技术路线的转变，在当时引起了不小的争议。
有人说小鹏妥协了，有人说这是务实的选择。
但不管怎么说，小鹏用技术证明了增程和纯电可以做得一样好。
第三颗雷是飞行汽车和L3智驾时间表。
当时何小鹏就明确表态，陆地航母2026年量产，L3级智驾2025年落地。
现场媒体追问量产可靠性，何小鹏没多解释，反而加码说AI将重新定义汽车。
这波操作把画饼和硬刚的界限直接糊住了。
一年时间过去了，我们看到的是图灵芯片真的量产上车了，飞行汽车的生产许可真的被民航局受理了。
当初觉得何小鹏在吹牛的人，现在不得不重新审视这家公司。
小鹏的底气到底从哪来的呢。
飞行汽车加智驾全覆盖 小鹏的底气从哪来的
要理解小鹏的溢出感，得先看它的家底。
何小鹏本人是互联网出身，做UC浏览器起家，骨子里带着先做再说的激进基因。
入局造车后，他一直强调软件定义汽车，团队里不少是从华为、大疆、百度智驾挖来的狠人。
别人做智驾拼硬件堆料，小鹏偏走全栈自研。
芯片、算法、数据闭环、仿真平台一手抓。
飞行汽车项目则是2018年就立项，当时外界觉得是噱头。
但小鹏默默申请了几百项专利，2024年生产许可申请被民航局中南地区管理局正式受理。
2025年财报显示，现金储备达483.3亿元，增加7.6亿元，创历史新高。
2024年研发投入64.6亿元，2025年计划研发投入95亿元，其中45亿砸向AI。
也就是说，它有资本同时砸两条高风险赛道。
这个钱是怎么赚来的呢。
小鹏交付量116007台，同比增长149.3倍，单季度营收203.8亿元，毛利率达到20.1倍。
这些数字背后是小鹏终于从亏损泥潭里爬出来了。
飞行汽车并不是单纯把车装上翅膀，它涉及低空交通管理、适航认证、动力安全等一系列跨界难题。
小鹏敢在全国推试点，是因为国家中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六城启动eVTOL试点。
地方政府给予每人每次飞行100到300元补贴。
这等于在政策层面给小鹏开了绿灯。
陆地航母这款飞行汽车采用分体式设计，地面车体长5.5米，配备800V硅碳化高压增程平台，续航超过1000公里。
飞行模块采用六旋翼双涵道设计，碳纤维材质，270度全景座舱可坐两人。
重点是地面驾驶只需要C类驾照，不需要飞行执照。
这个设计降低了使用门槛，让飞行汽车从科幻走向现实。
工厂在2024年完成试生产，规划年产能10000台，目前已经拿到超过3000台订单。
预售价格不超过200万元，虽然贵，但对于想尝鲜的人来说也不是高不可攀。
XNGP智驾系统已覆盖243座城市，2024年起开放全国所有城市使用。
这个覆盖速度在行业内是第一梯队的。
小鹏的城市NGP不限城市、不限路线、不限路况，全国都好用。
这背后是海量的真实路况数据积累和仿真系统的千万种极端场景测试。
这让小鹏有了一种我全都要的底气。
但问题是战线这么长，资源会不会分散，小鹏能不能撑得住。
野心太大 会不会把小鹏自己撑爆
从大环境看，新能源车市已进入淘汰赛，价格战打得血流成河。
车企都在收缩战线保利润，小鹏却反其道而行。
在芯片、飞行汽车、智驾三个烧钱又吃人的领域同时冲刺，这背后的逻辑值得细品。
行业窗口期短，慢一步就可能被锁定在低端竞争里。
小鹏赌的是用技术差异化撕开口子，让别人追不上。
特斯拉靠全栈自研建立了护城河，华为靠鸿蒙生态和智驾技术打出了差异化。
小鹏要想在这个市场活下来，必须找到自己的独特优势。
图灵芯片就是这个优势之一。
资本市场喜欢故事，小鹏港股在2025年暴涨18倍，市值超2077亿港元，超越理想和蔚来。
但故事能撑多久，要看兑现速度。
投资人给小鹏时间，但不会一直等下去。
图灵芯片虽已量产但需持续爬坡良率，飞行汽车要跨行业协作，智驾要持续采集数据。
这三件事任何一个掉链子，都会拖累另外两个。
芯片制造是个精密活，良率从六成爬到九成需要时间和经验积累。
小鹏作为造车新势力，在芯片领域还是新手，能不能稳定量产是个问号。
飞行汽车更复杂，涉及空域管理、安全认证、基础设施建设等等。
这些都不是小鹏一家公司能搞定的，需要政府、民航、城市规划等多方配合。
历史上，像通用、丰田这样的巨头也曾因战线过长在新能源转型中吃瘪。
但也有苹果靠封闭生态逆袭的例子。
小鹏的打法更像后者，用自研闭环提升壁垒。
但风险是任何一环崩了，全盘皆输。
眼下看，它的现金流能撑住，2025年前三季度亏损大幅收窄，第四季度有望实现盈利。
可一旦市场风向急转，或者政策对飞行汽车收紧，压力会瞬间反噬。
新能源车补贴退坡，竞争对手不断降价，消费者对智驾的付费意愿也在下降。
这些外部因素都可能影响小鹏的战略推进。
更大的挑战在于组织能力能不能跟上野心的步伐。
同时推进三条战线，对团队的协调能力、技术储备、供应链管理都是巨大考验。
何小鹏的管理风格偏激进，这在创业初期是优势，但到了规模化阶段可能成为隐患。
网友的疑问 到底该怎么看小鹏这波操作
舆论里有几种典型疑问，咱们一个个来看。
飞行汽车真能飞进日常吗，别是又一个概念车忽悠。
低空交通在国内还处于政策破冰期，小鹏的优势是抢跑试点。
生产许可已被受理，工厂完成七成，订单超3000台。
但规模化商用至少还需三到五年，现阶段更多是技术储备和市场占位。
飞行汽车的使用场景很有限，主要是城际短途、景区观光、应急救援等。
普通人日常通勤用不上，200万的价格也不是谁都能承受的。
小鹏在这个赛道上的策略更像是提前卡位，等市场成熟了就能吃到第一波红利。
图灵芯片量产靠谱吗，不怕翻车吗。
已经上车了，2025款G6和G9全系标配，三颗芯片共2250 TOPS算力。
但挑战在于良率爬坡和长期稳定性验证，这需要时间和海量数据检验。
车规芯片不同于消费电子芯片，对可靠性要求极高。
零下40度到85度的温度范围，十年以上的使用寿命，这些都是硬指标。
小鹏能不能做到，市场会给出答案。
智驾覆盖243城会不会摊薄质量，L3级是噱头吗。
L3级智驾计划2025年落地，意味着高速和城市快速路可完全脱手，车辆对行驶安全负责。
全国覆盖受路况、法规差异影响，更现实的预期是大幅降低人工干预频次。
核心城区体验更好，偏远地区可能还需要人工接管。
L3级的关键在于责任主体的转移，从驾驶员转向车辆。
这不仅是技术问题，更是法律问题。
中国目前还没有明确的L3级自动驾驶法规，小鹏说的更多是技术层面的准备好了。
真正商业化还要看政策何时放开。
小鹏的玩法是在用高风险换高回报，赌的是技术爆发能一次性拉开差距。
成败关键不在口号响不响，而在落地速度和稳定性。
如果图灵芯片的表现能稳定住，如果飞行汽车能顺利交付第一批用户，如果L3智驾能真正免责。
那小鹏就真的杀出了一条血路。
但任何一个环节出问题，外界的质疑就会变成现实的打脸。
小鹏的收手劝告 其实是行业焦虑的投射
小鹏的野心让同行感到压迫，也让不少人替它捏把汗。
说汽车行业装不下你，并不是说它真会出局。
而是它的步子迈得太快，已经踩到了传统汽车业的边界，甚至跨进了航空和低空管理的领地。
传统车企还在纠结要不要自研芯片的时候，小鹏已经把芯片装上车了。
大家还在观望飞行汽车政策的时候，小鹏已经拿到了生产许可。
这种速度让行业既羡慕又不安。
羡慕的是小鹏敢想敢干，不安的是如果小鹏成了，自己会不会被甩得更远。
这个时代，技术可以打破物理空间的容器，但企业的资源和管理能力还是有上限。
小鹏的故事，既是一场关于中国智能汽车冲击天花板的试验，也是一面镜子。
照出整个行业的焦虑与期待。
我们既希望它成，又怕它太快把自己撑破。
造车新势力里，蔚来走高端路线但一直亏损，理想靠增程技术站稳脚跟，小鹏选择了最激进的全面开花。
谁的路线最终能跑通，现在下结论还太早。
但可以确定的是，小鹏已经走到了一个关键节点。
接下来的一两年，图灵芯片能不能稳定运行，飞行汽车能不能顺利交付，L3智驾能不能真正落地。
这些都将决定小鹏是成为行业传奇，还是成为又一个激进者的警示案例。
2025年的广州车展，第100万台下线是个里程碑，但也是个新起点。
小鹏用前100万台证明了自己能活下来，接下来的100万台要证明自己能活得好。
收手吧小鹏这句话，说的人心态各异。
有人是真心劝告，担心小鹏步子太大扯着蛋。
有人是酸葡萄心理，看不惯小鹏的高调。
还有人是竞争对手的焦虑，怕小鹏真的杀出来了。
但不管怎么说，小鹏已经走到了这一步，想收手也回不去了。
它能不能在硬刚的路上把牛皮变成真本事，我们拭目以待。
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