当柏林街头飘起薄雪时，奥博穆办公室的灯光常常亮至深夜。这位刚执掌全球汽车巨头大众集团的新舵手，办公桌上总放着一本翻旧了的德语版中国农历日历。此刻，他指尖划过的一个日子被悄然圈起——蛇年春节将近。对于这位与中国结缘超过二十年的德国CEO来说，这不仅是一个节日符号，更像一道无形的刻度，提醒着他必须在大众转型的关键节点上，精准踩下每一个油门。
“中国市场的脉搏，你得贴近了才能感受到它的跃动。”这句话常被奥博穆挂在嘴边。鲜为人知的是，这份独特感知的起点，藏在上海的同济大学校园里。2001年，当多数欧洲车企高管对中国的印象还停留在“遥远市场”时，33岁的奥博穆在同济大学汽车工程学院捧回了工学博士学位。实验室里的每一次发动机轰鸣，校园梧桐树下的每一次技术探讨，都成了他理解这片土地的“密码本”。
这份渊源并未随毕业证一同封存。2014年，已是保时捷董事会成员的他，亲手推动了保时捷与同济大学的首次合作签约。四年后，他以保时捷CEO身份访华，首站不是工厂也不是展厅，而是直奔同济校园续签五年合作备忘录。“技术生根，得从土壤开始培育。”他对团队这样解释。这种长期视角，恰恰成了他日后执掌大众的独特优势——当同行还在研究中国消费者报告时，奥博穆的手机里存着数十位中国工程师、供应商伙伴的直达号码。
2023年初春，当全球车企还在芯片短缺的余波中挣扎时，奥博穆悄然启动了他称为“暖引擎”的计划。北京办公室里，他对着中国团队展示一份特殊清单：车载卡拉OK系统、大屏观影交互、本土化导航语音包。“德国工程师可能觉得方向盘能转弯就够了，”他笑道，“但中国用户要的是移动智能空间。”这份洞察直接推动了一场变革——短短三个月后，搭载定制化娱乐系统的新款ID.7便出现在工信部新车目录上，速度之快让行业咋舌。
更大的动作在同年4月浮出水面。上海嘉定，一场没有镁光灯的签约仪式上，大众旗下软件公司CARIAD与中国智能驾驶芯片企业地平线正式握手。“单打独斗的时代过去了，”奥博穆在内部会议中强调，“就像中国人常说的，众人拾柴火焰高。”这次被他称为“关键联姻”的合作，意味着大众首次将智能驾驶的“大脑”研发扎根中国本土。有趣的是，项目启动当天恰逢立春，德国工程师特意给中方团队送来种子盆栽，写着“共育新芽”。
更显功力的，是他处理“历史课题”的智慧。面对大众ID系列在中国市场与欧洲的销量落差，他既没有照搬欧洲经验，也未激进颠覆前任策略。2023年第一季度财报会议上，他首次提出“双轨动能”：燃油车持续迭代保持基盘，电动车则启用全新本土团队重塑产品定义。最典型的例子是次年推出的ID.3升级版，不仅将充电速度提升30%，更根据中国路况专门强化了自动泊车系统——灵感源自团队在深圳城中村的实测数据。
“等待绝不是停滞，而是给弹簧蓄力。”这句奥博穆常说的话，在他独创的“虚拟IPO”战略中展现得淋漓尽致。当保时捷IPO大获成功后，他要求大众旗下所有品牌进行一轮“上市预演”。“想象你们明天要向全球投资者路演，”他对斯柯达、奥迪等品牌负责人说，“你们的核心故事是什么？”这场没有真正募资的沙盘推演，意外激发了各品牌的创业思维。西雅特团队据此开发出模块化小型电动车平台，后来成为欧洲共享汽车市场的爆款方案。
蛇年除夕夜，狼堡总部大楼只剩零星灯火。奥博穆的办公室门虚掩着，视频通话屏幕上映出合肥电池实验室的实时画面——中国工程师正调试新一代固态电池的低温性能。“春节快乐！”他隔着屏幕用中文问候，转身对德国助理说：“看，这就是时差赠予我们的礼物，地球永远有某个角落的团队在前进。”窗外风雪渐浓，他电脑文档里的十点规划正翻到第三章，标题写着“可持续创新”，段落间密密麻麻的批注中，一句中文谚语被特意标红：前人栽树，后人乘凉。
这位在同济园栽下过学术之树的CEO深知，汽车产业的转型从非百米冲刺，而是一场耐力接力。当行业热议他是否会在电动化赛道上急打方向盘时，他选择先校准更重要的东西——让大众这艘巨轮上的每颗螺丝钉都理解航向。正如他对研发团队的叮嘱：“真正的变革没有爆破音，只有千万个齿轮咬合时的低鸣。”
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