低温下，电动车电池“续航焦虑”，其实都是人为的
兄弟们，其实冬天骑电动车，大家普遍有个认知续航一定缩水，而且感觉再贵的电池撑不过一两年，真是挺“坑”的，不过你有没有仔细琢磨过，为什么别人家的旧电池比你新的跑得还远呢，这背后不是天气有多狠，也不是电池坑你钱，真正决定电池寿命和续航的，还是你自己的充电习惯，所以我的观点就是，冬天电池没被“冻坏”，都被咱们自己“充坏”了。
我以前也跟大家一样，满电显示能跑五十公里，其实刚出门不到二十，电量掉得比跳水还快，因为天太冷，最后只能推着车找充电桩，真是被“坑”得心服口服，不过仔细一回想，我发现邻居老王，他的电动车已经快三年了，去年冬天还能稳稳跑三十多公里，于是我开始怀疑是不是自己充电的方式有问题，后来跟修车老师傅聊了聊，他一针见血地指出，其实冬天电池大多数都被我们自己“充坏”的，这让我忽然间就明白了。
电池就像人，冬天怕冷，低温对它来说就是生死考验，数据也给了我新的启发，权威机构的统计显示，温度每下降1度，电池容量就可能少1%到2%，到了零下十度，续航直接打对折，只剩六成左右，可见温度影响巨大，但更致命的是充电方式不对，经常有人冬天骑回来，电池还冷着就上电，结果铅酸电池里面就结硫酸盐，锂电池会长“锂枝晶”，这些东西一结，连师傅都救不回来。
不光是咱们，国外也有类似的电动车“冬季续航”焦虑，比如北欧很多骑行族，他们车子装备了加热电池包，市面上也主打“低温耐受”，而特斯拉、比亚迪类的新能源车行业，都有“电池预热”功能，调查数据显示，只要采取合理的预热措施，冬季能把电池效能提升20%左右，这背后，还是个科学用电、科学充电的事儿。
说到这里，其实好办法真的不少，第一步就是别着急充电，刚骑完车，电池冻得跟冰柜一样，这时候充电，电池吃不了电，还容易伤内部结构，因此，推到暖和点的地方，让它缓缓劲儿，等温度上来了再开始补电，另一个实用数据，日本有实验测过，“冷电池”直接充跟“缓和后”充，前者长期下来寿命短了30%还多，所以这招真不是瞎吹。
第二步，冬天深度放电，是“杀手锏”，多国电池协会都提醒，低温情况下，电量掉到20%以下或者直接断电，电池结构损伤不可逆，德国一项研究显示，长期深度放电后，电池容量下降最快能到20%，而常保持在半满状态，寿命能延长两年以上，因此，记得“浅放勤充”，多补几回才是正道。
第三点，充电器一定别图便宜，原装充电器贵有贵的道理，品牌自带智能保护，不仅能感应温度，还能稳稳输出电流，英国有电动车协会调查过，杂牌充电器导致的电池鼓包率是品牌充电器的三倍还多，为了省几十块，真没必要冒险，还有，快充虽然节约时间，但冬天最好别用，慢充更温柔，电池吸收得更完全，用快充的话，数据统计寿命骤降15%，这亏就亏大了。
还有充电环境，零度以下别充电，室内5到25度才是最佳区，北美冬季电动车主流行电池保温套，正式数据可见，加保温套后，续航还是能多跑十来公里，充电时间不是越长越好，欧洲很多国家都推荐用定时插座自动断电，调查过长时间“过充”，一夜充满后，电池健康度持续下滑，长期一整夜持续涓流充电，对电池伤害其实巨大，所以充电要定时，两小时后断电，实在省事又省钱。
此外还有细节，车里杂物多、胎压低，续航也明显缩短，环保组织甚至实测，“多载50公斤杂物”，百公里耗电增加近10%，胎压低了，轮胎摩擦变大，一样更费电，所以冬天给轮胎多打点气，上浮0.2bar，能直接提升续航，雪天冰坨子清干净，减少风阻，续航也多出不少。
说到电池类型，这里也有门道，磷酸铁锂电池低温下电量显示容易不准，容易给你假象，其实只要每周充满一次，让电池管理系统校准数据，电量就更真实，三元锂电池反而不宜天天充满，80%到90%区间最好，满电存放反而伤电池，全球新能源用车都遵循这条经验。
长期不用车怎么办呢，也别傻傻满电或者亏电摆着，实测数据显示，满电放一个月，电池健康度下降1.5%，但保持在半满，0.3%左右，差距相当于噩梦级别，隔一两个月随手补补电，省心又省钱。
综上，其实大家关心的电动车冬季续航问题，归根结底是用法更重要，气温虽然狠，但方法到位，续航能救回来一半还多，这里面，有科学原理，有全球数据，也有一线师傅的“真经”，现在问题来了，既然技术和习惯能改变电池命运，你愿意为电池多花十分钟去“养”它吗，大家会不会把这些小细节都用起来，让电动车续航再翻一倍，到底是电池更娇气，还是我们更粗心呢？
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