《百强榜上不见"电池巨头"：南宁弗迪为何掉队？》
3月的南宁，春意渐浓，但伶俐工业园里，南宁弗迪电池的厂房却显得有些冷清。就在几天前，广西企业与企业家联合会公布了2024年度百强企业名单，这家总投资140亿元、号称"比亚迪全球最大电池工厂"的企业，竟然连门槛都没摸到——排名第100位的南宁轨道交通，年营收39.51亿元。
"真没想到会这样。"在园区附近经营快餐店的李老板回忆，去年工厂投产时，拉货的卡车排成长龙，"现在中午来吃饭的工人少了一半"。更让人意外的是，同在广西的柳州国轩电池，却以57.91亿元产值稳稳上榜。
价格战下的"流血"竞争
走进任何一家新能源汽车展厅，销售员都会强调"电池成本大降"。但消费者不知道的是，这背后是行业惨烈的价格战。碳酸锂价格从每吨60万元暴跌至不到10万元，储能电芯价格更是腰斩——去年初还要0.9元/瓦时，现在0.4元就能成交。
"现在卖电池就像卖白菜。"某储能企业采购主管王女士苦笑着展示一份招标文件：中石油去年采购的储能系统，单价竟压到0.44元/瓦时，"这个价格三年前想都不敢想"。
140亿投资的尴尬
在伶俐工业园，蓝白相间的弗迪厂房依然气派。按照规划，这里45GWh的产能足以供应百万辆电动车。但现实是，产线开工率始终徘徊在低位。"不是技术不行，是市场根本吃不下这么多电池。"一位离职工程师透露，公司仓库里堆满库存，"现在行业平均产能利用率还不到50%"。
更棘手的是战略时机。当南宁弗迪2023年投产时，行业已从"跑马圈地"进入"淘汰赛"。中国动力电池产业创新联盟数据显示，2024年全行业闲置产能超过1000GWh——相当于全球年需求量的两倍。
活下去的三种可能
"现在不是比谁跑得快，而是比谁活得久。"清华大学欧阳明高院士的这句话，正在成为行业共识。对于南宁弗迪，专家认为破局关键有三：
1. 错位竞争：像宁德时代深耕高端乘用车市场，或如比亚迪自产自销；
2. 技术突围：钠离子电池、固态电池等新赛道已现曙光；
3. 出海求生：东南亚电动摩托车市场正爆发式增长。
夕阳西下，工业园区的路灯次第亮起。值班保安老张说，最近常看到管理层加班到深夜，"听说在搞什么新项目"。或许，这场寒冬里的转型，正在某个会议室悄然开始。
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