在商用车整体向新能源转型的浪潮中，轻型车无疑是城市配送物流电动化进程中的“急先锋”。截至2025年初，新能源轻卡市场已经实现了惊人的“十四连增”，全年渗透率剑指25%甚至更高，成为整个新能源商用车领域中一道亮丽的风景线。然而，在这个高歌猛进的背后，城市配送物流要实现全面、高效、经济的电动化，是否已经一帆风顺？在政策红利、技术进步和市场需求的共鸣下，那些潜藏在繁荣景象下的“未竟事项”，也许才是决定其未来发展质量的关键。
“高歌猛进”的新能源轻卡市场
近年来，国内新能源轻卡市场的发展势头可谓迅猛。根据行业数据显示，截至2025年2月，新能源轻卡已经连续14个月实现同比增长，今年1-2月累计销量更是同比激增115%，达到1.22万辆。放眼2024年全年，国内新能源轻卡累计实销近10万辆，相比2023年增长超过120%。这样的“加速度”让业内普遍对2025年新能源轻卡的市场表现抱有更高的期待，行业专家预测全年市场渗透率有望突破25%的里程碑。
驱动这个股热潮的核心动力是多方面的。首先是国家及地方政策的强力引导。“双碳”目标下，各地纷纷出台针对城市物流配送领域新能源化的支持政策，包括购置补贴、运营补贴，以及至关重要的“路权”优先，在许多大中城市，新能源轻卡享有更宽松的市区限制通行，这对于分秒争必的城配物流来说是巨大的运营优势。
其次，是新能源轻卡自身产品力的不断提升和全生命周期成本TCO优势的逐渐显现。早期电动轻卡存在的续航短、充电慢、可靠性不足等问题，近两年得到了显著改善。主流企业如远程新能源商用车、福田汽车、江淮1卡、东风轻型车等，纷纷推出了基于正向研发的新能源专属平台打造的轻卡产品，在电池能量密度、电驱动系统效率、车辆智能化水平等方面都有长足进步。电池容量从早期的几十度电，发展到现在普遍超过100千瓦时，部分车型甚至提供140-187千瓦时的大电量选项，有效缓解了用户的里程焦虑。在运营成本方面，特别是对于行驶里程较长、运营强度较高的城市配用户来说，电费相对于油费的成本优势仍然存在，加上其保养成本的降低，使新能源轻卡在特定运营模式下的TCO表现已经优于传统燃油车。
在技术路线上，纯电动仍然是新能源轻卡市场的绝对主流，占据了接近九成的市场份额。但值得注意的是，混动轻卡在2025年初也展现了强劲的增长势头，其销量占比近10%，同比增长率甚至超过纯电动车型，成为满足部分对续航有更高要求或补充便利性不足场景用户需求的重要补充。
城配物流电动化的“最后一公里”难题
尽管新能源轻卡市场成绩斐然，但要实现城配物流领域全面、高质量的电动化，仍然面临着诸多“未竟事项”，这些问题像“最后一公里”障碍的，考验着产业链各方的智慧和韧性。
其一，补能便利性和成本仍然是核心关切。虽然一二线城市公共充电桩数量大幅增加，但针对轻卡这类生产工具，其充电需求与乘用车不尽相同。很大个体司机或小型物流企业缺乏自有场站进行夜间谷电充电，高度依赖公共充电桩。公共充电桩的布局是否足够合理？快充桩的功率是否能满足轻卡大电池的需求？充电服务费和高峰电价是否会蚕食其TCO优势？这些都是现实问题。对于部分探索换电模式的轻卡、换电站的建设成本、覆盖范围、电池包标准化以及运营效益，也同样面临挑战。
其二，TCO经济账的全面和透明化。新能源轻卡的TCO优势，经常在一定的理想条件下建立，如较高的年行驶里程、优惠的电价、稳定的补贴政策等。但是实际运营中，电池的衰减速度，不同工况下的实际电耗，以及几年后电池的处置或更换成本，都会对TCO产生显著影响。目前市场对新能源轻卡，特别是动力电池的长期可靠性、衰减规律以及二手车残值的评估，仍然缺乏充分透明和公认的标准，这使得部分潜在用户在“算账”时心存疑虑。
其三，产品对细分场景的极致适配。城配物流的需求极其多样化，从商超鲜的冷链配送，到家具家电的大件运输，再到快递快运的“最后一公里”驳运，对车辆的载重、货厢容积、车身尺寸（如能否灵活出入旧小区、地下车库）、以及针对特定货物的专业化配置（如冷藏机组的能耗和续航匹配）都有不同的要求。当前的新能源轻卡产品线虽然日新丰富，但在满足所有细分场景的极致需求方面，仍有提升空间。
其四，服务维保体系的成熟度和专业性。新能源轻卡的“三电”系统与传统燃油车的动力链截然不同，对维修人员的技能、诊断设备、服务流程都提出了新的要求。现有的商用车服务网络，无论是主机厂授权体系还是独立维修站，其针对新能源产品的服务能力、专业人才储备、配件供应及时性等方面，能否跟上市场保有量快速增长的步伐，直接关系到用户的使用体验和运营效率。
破局“未竟事项”，迈向高质量电动化
面对上述“未竟事项”，产业链各方正在积极寻求破局之道，推动城配物流电动化从“高速增长”向“高质量发展”迈进。
在补能基础设施方面，除了继续加密公共充电网络，更重要的是提高充电设施的功率和服务质量，并针对物流园区、配送中心等关键节点规划建设专用充电场站，推广有序充电、智能充电，鼓励利用低谷电。同时，探索更灵活的补能模式，如移动充电服务、针对特定车队的电池租赁和换电方案等。
在技术与产品创新方面，主流主机厂正在持续投入。远程、福田、江淮等企业不仅在提高纯电动车型的续航和充电效率，也在积极发展混合动力等过渡技术，以满足不同用户的需求。电池企业致力于研发能量密度更高、循环寿命更长、成本更优、安全性更好的动力电池，并探索更可靠的电池健康状态（SoH）评估和预测技术。
在政策和标准层面，除了持续对新能源物流车在路权、运营等方面的支持外，更重要的是建立和完善新能源商用车全生命周期的管理体系，包括动力电池的回收和梯次利用标准、二手车评估和交易规范、以及维修技术信息的公开等，以消除用户的后顾之忧，营造更健康的市场环境。
生态构建和模式创新也至关重要。这包括发展专业的电池资产管理公司，提供灵活的电池租赁和剩余价值回收服务；培育具有新能源服务能力的售后市场力量；以及利用汽车联网、大数据、AI等技术，为主机厂、运营商、货主提供更智能、更高效的车辆管理和物流协同解决方案。
卡车e族观察：从“能用”到“好用、经济用”，城配电动化任重道远
新能源轻卡在城配物流领域的“十四连增”和向25%渗透率目标的迈进，清晰地展示了其巨大的市场潜力和产业活力。这无疑是中公用车行业绿色转型的重要成果。然而，我们必须清醒地认识到，要实现城配物流全面、彻底、高质量的电动化，绝非一蹴而就。
当前阶段的“高歌猛进”，更多是在政策红利和部分场景经济性驱动下的结果。未来，随着补贴的进一步退坡和市场竞争的加剧，新能源轻卡能否真正凭借其全生命周期的综合优势，从“能”全面升级到让广大用户普遍认可的“好用”和“经济用”，将取决于产业链各方能否协同攻克补能便利性和成本、TCO透明化、全场景产品适合配、以及服务维保体系成熟度等一系列“未竟事项”。
这场深刻的变革仍在进行中。我们有理由相信，凭借中国在新能源领域积累的产业链优势和持续的技术创新，以及不断优化的政策环境和商业模式，城配物流的全面电动化目标终将实现。但在此之前，每一步都需要走得更稳定、更实，每一个“未竟事项”的解决，都将迈向高质量发展的坚实足迹。
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