亚洲车市风云：印尼5月销量探秘，中国品牌强势崛起
各位老铁，今天咱们来聊点有意思的！近东南亚车市可是热闹非凡，尤其是咱们印尼这个汽车大市场，5月份的销量数据一出来，简直让人大吃一惊。传统日系品牌集体“感冒”，销量大幅下滑，而咱们中国品牌却逆势上扬，比亚迪稳居第六，奇瑞更是创纪录地冲进第七，这成绩单简直太亮眼了！今天咱们就来深入剖析一下印尼5月车市，看看这场“车市大变局”背后到底藏着哪些故事。
印尼车市：整体下行，暗流涌动
首先咱们来看看印尼车市的大环境。2025年5月，印尼汽车批发销量为60，613辆，同比下降了14.9%；零售销量61，339辆，同比下降15%。这数据一出来，车商们估计要挠头了——印尼车市在连续数月低迷后依旧没有反弹迹象，前五个月累计销量只有31.7万辆，同比还下降了5.4%。零售端更惨，年初至今销量同比下降9.1%，终端需求持续疲软。
从品牌表现来看，传统日系品牌虽然仍占据主导地位，但销量普遍承压。丰田尽管同比下降10.6%，但凭借2万辆的月销量继续稳坐头把交椅，市场份额还扩大到了34.6%。不过其他日系品牌就不那么幸运了：大发排名第二，月销1.1万辆，同比大跌25.5%；三菱和铃木分别下滑31.8%和32%；惨的是本田，同比暴跌56.6%，直接从第二梯队跌到第五。
日系五大品牌集体下跌，市场份额总和出现萎缩，这给新晋品牌提供了突破口。车型方面，传统畅销车表现也参差不齐。丰田Kijang Innova以5，173辆蝉联榜首，虽小幅下降但市场份额达8.5%；大发Gran Max Pikap表现坚挺，同比增长2.3%，是前八名中唯一实现增长的车型；其余热销车型如Avanza、Sigra、Calya等跌幅普遍在两位数以上。
特别值得关注的是新能源和电动车领域。比亚迪海狮7延续上月强劲表现，排名小幅下滑至第十三，仍以1，232辆的销量刷新了中国电动车在印尼市场的单车型纪录。腾势D9和比亚迪M6也挤入前二十五名之列，显示出印尼消费者对电动车接受度持续提升。这背后，其实是印尼车市正在发生一场静悄悄的革命。
中国品牌：逆势上扬，惊艳全场
在印尼车市整体下行的大背景下，中国品牌的表现堪称“逆风翻盘”。比亚迪延续上月强势表现，以2，799辆的批发销量稳居第六，市场份额达到4.6%。更引人注目的是奇瑞的跃升——其以1，993辆销量同比猛增105.9%，首度跻身印尼批发市场第七名，创下进入印尼市场以来的佳排名。
从具体车型来看，奇瑞主打的瑞虎Cross、瑞虎8和iCar等多款车型都表现不俗。瑞虎8以590辆的销量同比暴增4438.5%，说明该车已成功打开印尼中型SUV市场；iCar也取得580辆的出色成绩，显示出品牌在新世代智能电动小车市场具备竞争力；奇瑞欧玛E5虽然销量小幅下滑，但依旧在纯电市场保有一定影响力。
比亚迪则凭借多款产品的组合攻势，在高端、纯电与MPV市场全线开花。海狮7稳居新能源车型头部位置，M6突破1，000辆销量，成为印尼市场上少有的热销纯电MPV；腾势D9在高端新能源MPV领域初显锋芒，以630辆位列批发榜第24名，成为印尼市场唯一进入前二十五名的高端新能源车。
除了比亚迪和奇瑞，其他中国品牌也在积极布局印尼市场。五菱整体销量超1，500辆，主要集中在Air EV、Alvez和Confero等小型多功能车；吉利凭借EX5 Max获得377辆销量，虽为新入局者，但增长趋势明显；长城旗下哈弗与坦克品牌也分别以62辆和24辆的月销小幅进入榜单，展示出其逐步进入印尼市场的战略意图；东风小康保持稳定，主打低成本商用小车细分市场。
新能源汽车正在成为中国品牌打开印尼市场的“突破口”。在鼓励政策与城市消费升级的双重推动下，中国新能源车在印尼的接受度正持续上升。比亚迪、奇瑞和腾势等品牌，正通过覆盖从A0级电动车到高端MPV全线产品，快速构建竞争优势。
市场格局变迁：日系承压，中国崛起
印尼作为东南亚大的汽车市场，长期以来一直是日本车企的天下。然而，随着中国新能源车的强势进入，这一格局正在悄然改变。2024年，中国车企在印尼的市场份额已达到6.4%，同比增长约3个百分点，而日本车企的市场份额则下降了约2个百分点，为89.5%，这是多年来首次跌破90%。
比亚迪印尼总裁赵鹰在车展上表示，比亚迪仅用了7个月的时间就占据了印尼电动车市场36%的份额。这一成绩不仅展示了中国新能源车的竞争力，也反映了印尼市场对中国品牌的认可。印尼市场的潜力与挑战并存，这个拥有2.8亿人口的国家，是世界上第四个人口大国。上世纪70年代开始，丰田、本田等日本汽车制造商就开始在印尼建厂，并建立了供应商和经销商网络。根据印尼汽车工业协会的数据，2012年，日本汽车制造商合计占据了印尼90%以上的市场。
然而，随着中国车企的进入，这一格局正在逐步改变。印尼近年来大力发展新能源汽车产业，为来自中国的比亚迪、广汽埃安以及来自法国的雪铁龙等车企提供了税收减免政策。比亚迪此前已宣布将在印尼投资13亿美元，包括在西爪哇省建设一座电动汽车工厂，预计该工厂将在2026年1月开始运营，年产量可达15万辆。广汽埃安也正在印尼建设一座汽车工厂，目标是到2027年实现至少40%的零部件在当地制造，并在此之后实现80%的本地化。
日本车企的困境与应对。尽管中国车企在印尼市场的表现令人瞩目，但日本车企并未坐以待毙。面对市场萎缩和竞争加剧，日本车企正在调整策略。丰田在印尼的子公司丰田阿斯特拉的社长上田裕之表示：“新车市场的蛋糕越来越小，市场上的竞争者越来越多，竞争非常残酷激烈。”
新能源浪潮：印尼市场的未来方向
2024年印尼汽车市场总销量为86.6万辆，较2023年的100.58万辆同比减少13.98万辆，下滑13.9%，市场疲软运行。然而，新能源汽车销量却强势上涨，同比增长435.68%，市场竞争也异常激烈。2024年印尼新能源汽车销量达99，953辆，同比增长435.68%，在印尼汽车市场总体疲软的情况下，新能源汽车却实现了逆势增长，市场占有率达12%左右。
从新能源汽车销量的上涨，可以看出印尼市场对新能源汽车的接纳度正在逐步提高，在印尼的政策支持下，新能源汽车在印尼的普及略有成效。2024年市场占有率达12%左右。从新能源车销售车型结构来看，2024年印尼新能源车销量中，HEV（油电混合）销量占比约56.7%，BEV（纯电）销量占比为43.2%，两者合计占比达99.9%。纯电车大约占汽车总销量的5%（43，308万辆），主要以中资车企产品为主。
2024年印尼纯电车销量排行榜显示，比亚迪遥遥领先，销量为15，429辆，五菱、奇瑞分别排名第二、第三，另外名爵、埃安、哪吒等也销量不错。2024年印尼BEV市场中，Omoda E5、Cloud460KM、Binguo 410KM DC、Seal Premium Extended Range和Atto 3 Superior Extended Range等车型销量位居前五，销量分别为4，250辆、3，521辆、3，483辆、3，125辆和3，056辆，合计市场份额达17.44%。
总体来看，中国车企正在迅猛发展，印尼汽车市场格局也在慢慢发生改变。2024年，印尼汽车市场排名前三的丰田、大发、本田市场份额占比均有下降，日系车承压明显。未来，中国车企将在印尼市场占据重要席位。
中国车企的印尼攻略：策略与启示
比亚迪在印尼的成功并非偶然，而是背后政策、市场需求与品牌战略的多重结果。随着印尼新能源汽车市场的快速发展，比亚迪的成功得益于高效的市场策略和本土化运营。比亚迪在印尼正式开售以来，M6车型成为了消费者的热宠，销量占比超过50%。这种热销无疑反映了印尼市场对新能源车的强烈需求，同时也证明了比亚迪在产品定位和市场适应能力上的成功。
消费者偏好与市场未来。除了M6，比亚迪的Seal和Atto3等其他车型也在市场上表现出色，显示出品牌在不同细分市场上的深入布局。特别是随着印尼加强基础设施建设与保障性住房的投入，电动汽车的普及将进一步助力国家经济的可持续发展。消费者对于环保、智能化出行的期待，正在加速推动整个市场的转型。
比亚迪的市场策略与展望。比亚迪在印尼的成功不仅仅依赖于单一车型的热卖，更是得益于高效的市场策略和本土化运营。比亚迪在印尼推出的电动MPV M6，尺寸长4710毫米，宽1810毫米，高1690毫米，与印尼畅销的MPV丰田Innova相似。M6有三个饰板上市。标准7座，超级7座，超级6座。价格从2.34万美元（约合人民币17万元）开始。高配置的价格为2.65万美元（约合19.27万元）。电池基本为55.4千瓦时，长距离配备71.8 kWh比亚迪刀片式电池。分别提供高420公里和530公里的行驶距离（以欧洲NEDC为准）。通过115kW快充，比亚迪M6在40分钟内可以充电10%至80%。
M6车身是以现有混合动力MPV 宋Max为基础制作的，整体上可以看到相似的设计。区别在于，M6包含了现代设计元素，如超薄的LED头灯、封闭的格栅和前面的大比亚迪标志。室内配备了比亚迪的新技术和软件，包括支持Apple CarPlay的12.8英寸旋转信息娱乐显示屏。
印尼曾宣布雄心勃勃的计划，今年将销售约50，000辆电动轿车。印尼汽车协会数据显示，2023年电动汽车销量为17，501辆，同比增长70%。预计今年至少会增加2倍以上。仅在去年，比亚迪在印尼单月汽车销量已突破2000辆，7月和8月的销量分别达到2047辆和2389辆，在激烈的市场竞争中成功跻身该国畅销汽车的前十。
奇瑞在印尼的崛起同样值得玩味。2024年，奇瑞汽车在印度尼西亚的销量为8，626辆，相较2023年的3，952辆同比增长了118%。据报道，奇瑞能在印尼实现销量翻倍有多方面的因素。首先得益于经销商数量的提升，据统计，奇瑞2024年印尼市场经销商数量从2023年的19家增加到43家。此外，Omoda E5、E5 Pure和J6等车型的综合实力也赢得了当地消费者的喜爱。
奇瑞旗下Jaecoo J6（对应国内车型为iCAR 03）车型在印尼市场截至2025年1月已收获超2000个订单，截至2024年12月底，已成功向消费者交付了327辆。Jaecoo J6于2024年11月正式在印尼上市，于同年12月陆续开始交付。iCAR 03外观方面表现的比较个性，采用了较为硬朗的设计理念，神似缩小版捷途旅行者，方正的造型让其体现出硬派越野车的感受。
小结：车市变局下的机遇与挑战
5月印尼整体车市仍处于下滑通道，但市场内部结构正发生深刻变化。传统日系品牌的主导地位正在被挑战，特别是在电动车与高性价比SUV领域，中国品牌正加速抢占市场份额。比亚迪和奇瑞的崛起，不仅是中国车企海外扩张的成功案例，也预示着东南亚车市即将迎来新的竞争格局。
中国新能源车在印尼的接受度正持续上升。比亚迪、奇瑞和腾势等品牌，正通过覆盖从A0级电动车到高端MPV全线产品，快速构建竞争优势。未来，随着印尼继续推动新能源汽车产业发展，以及中国车企不断优化产品策略和本地化运营，我们有理由相信，中国品牌将在印尼市场扮演越来越重要的角色。
印尼新能源汽车市场已经过了“来了就能赚钱”的阶段了，现在企业已经基本到位，该建厂的建厂，该投资供应链的投资供应链，市场将进入竞争阶段和筛选阶段。实际上，今年开始我们已经看到有企业悄然退场。未来印尼新能源汽车市场的竞争将进入新阶段，要想在印尼新能源汽车市场占据关键席位，对企业的标准只会越来越严苛。
印尼除了通过企业税务的利好政策、消费者购买的补贴政策进一步推动新能源汽车在印尼的渗透，还不断加大对充电桩等基础设施的完善，新能源汽车市场的发展和壮大，是印尼未来发展的国情之一。总的来说，印尼新能源汽车市场机会还很大，但竞争也比较激烈，对于企业来说，想要成功征服印尼市场，面临的不仅是待培育的市场，还有强劲的竞争对手。
车市风云变幻，唯有适者生存。中国品牌在印尼市场的崛起，是产品力、品牌力与市场策略共同作用的结果。未来，随着印尼新能源汽车市场的持续发展，我们或许将见证更多中国车企的精彩表现。而这场车市变局，也将为全球汽车产业带来新的启示与思考。正如一位印尼汽车行业观察家所言：“这不再是一场简单的市场争夺，而是关于未来出行方式的竞争。”您认为呢？欢迎在评论区留下您的看法！
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