零公里二手新车大部分出国了：现象解析、背后逻辑与影响

c近日，长城汽车董事长魏建军提到的“零公里二手车”现象引发关注，即新车注册后未实际使用便被转为二手车销售，其中大量车辆流向海外市场。这一现象背后涉及复杂的产业链逻辑、利益驱动与政策因素。以下从原因、运作机制、影响及风险等角度进行解析：

一、现象背后的核心原因

1. 国内价格战与库存压力

近年来国内汽车市场“价格战”激烈，新车频繁降价导致二手车商利润压缩。部分车企为冲销量目标，将未售新车以二手车形式转给车商，后者通过出口获取更高收益。例如，年底考核节点经销商垫资铺货，转而出口套现。

2. 海外市场需求与价格优势

- 新兴市场空缺：如俄乌冲突后俄罗斯市场欧美车企退出，中国新能源车以性价比填补需求，成为“二手新车”主要出口地。

- 平行进口差价：中国电动车等技术成熟但海外定价高，二手新车即使加关税仍比当地新车便宜（如德国大众起诉案例），吸引外国消费者。

3. 政策与税务套利

- 国内购置税、增值税等导致新车落地价高，出口作为二手车可规避部分税费。

- 部分车商通过报废车置换、借用个人资质等手段套取补贴，降低出口成本。

4. 产业链协作与低门槛

二手车出口商与4S店、外贸公司合作，利用出口资质企业开发“零公里二手车”蓝海市场。从业者门槛低，大量“淘金者”涌入，如张青案例所示，从外贸转行通过线上平台与4S店合作获取车源，快速出口获利。

二、运作机制与利益链条

1. 车企与经销商：销量与补贴驱动

车企授权经销商垫资铺货，以二手车形式“卖车”冲销量，美化财报；经销商获得销量返点，同时通过出口回笼资金。

2. 二手车商：低买高卖与出口渠道

从4S店低价收购库存车、展车，通过外贸合作将车辆以二手车名义出口，利用信息差赚取海外溢价。

3. 海外经销商/消费者：需求与价格敏感

部分国家消费者愿为低价中国新车买单，甚至通过当地经销商“平行进口”促成交易。

三、影响与风险

1. 车企海外布局受阻

- 价格体系冲击：低价“二手新车”扰乱官方渠道定价，如俄罗斯市场新车与二手车同款车型价差显著，影响品牌溢价。

- 质保与售后真空：二手新车多无首任车主保修，质量问题易引发消费者投诉，损害中国汽车品牌声誉。

- 合规风险加剧：部分操作涉及套取补贴、税务违规，可能被政府追责；大规模平行进口亦引发贸易诉讼（如大众案例）。

2. 政策封堵难度高

- 虽有国家提高二手车进口公里数门槛，但检测标准不一，车商可转向“改头换面”新模式（如伪装为其他名义出口），风险更高。

- 产业链各环节利益绑定，单纯封堵二手车渠道效果有限。

四、未来趋势与反思

- 短期：出口需求仍存，尤其在政策管控薄弱的市场。车商或转向更隐蔽的出口方式，风险持续累积。

- 长期：若品牌声誉受损或合规成本上升，可能倒逼车企规范出口流程，推动官方渠道加强海外布局。

- 行业反思：现象暴露汽车产能过剩、价格体系脆弱等问题，需平衡销量与可持续发展，避免“饮鸩止渴”式操作。

“零公里二手新车”出海现象是多方利益博弈的产物，看似“共赢”却暗藏风险。其本质折射出国内车市压力、海外市场机遇与产业链漏洞。未来需通过政策规范、车企自律与市场调节，引导其向合法合规、可持续方向发展，避免短期利益损害中国汽车全球化的长远布局。