环爵的新车是12800了，总算是像了个样子。
作为从头参与这个车的我们摩改侉子工作室，总算是稍微松了口气。
边三轮侉子全国我们参与得多，算是知道大部分内情的人，一度确实为环爵捏了把汗。
环爵刚出来是定价9800，不到一万的定价，国内可上牌边三轮里面的最低价，定位小资群体，能为边三轮发展拉到新的用户群。
听上去非常不错，但我第一次听到，直接就判断定价低了，会有问题（这个问题上还吵过架）。
9800意味着厂家毛利润不到15%，如果是两轮摩托车，这个利润老板做梦都会笑死。
但如果是边三轮，这种毛利润和自己找死没有区别。
两轮车是可以赌有一定销售量的，一个小厂，一个月能产个几千台。
而边三轮全国销售量一年能有多少？过万都要争取，这还是全国所有的边三轮总销售量。
15%的毛利润，又没有一个销售量的基数，意味着售后没有保障，工厂为了压缩成本要各个方面去省钱，最后得结果必然是产品质量出问题，而且，产品的问题处理没有资金，产品升级速度缓慢。
踏板边三轮是一种新品种，前期研发实际都有一笔欠账，这种欠账是后面要还的，而在销售量
不大的情况下，这个欠账就没办法补。这就意味着车子的小毛病处理起来非常慢，客户拿到车就会不满意，后期售后也跟不上。
这是国内摩托车企业的通病，最终表现就是品控标准极低。
其实，国外的摩托车的零配件很多都是国内供应的，我自己这里一直出口各种配件和整车，对这方面还算里了解。
技术，工艺，原料大部分都是一样的。
但检验标准是完全不同的。
举个例子，给国外某厂供一个零件，那边检验不合格的残次品，比国内绝大部分配件质量还要好。
而这个零件的设计，生产，原料，全部在国内。
国内现在资金，技术，工艺其实都不缺了，但的确是缺检验分级制度。
这就直接导致了大家常说的，买国产车看运气。运气好，一台车质量可以和进口车一样，一台几千的车，质量真能大体和国外进口几万的车一个样。因为本身东西就基本是一样的东西。
但运气不好，那就只能呵呵了，为什么国内的车老是各种小毛病不断，根子就出在这里。
那么，既然知道了问题，好不好解决呢？
不好解决。国外的品牌能够严格分级检验，是因为他肯给零配件厂家更高的价格。比如，同样一个零件，成本是25，国外肯给到50，而国内，给27还要到处比价。
那么，零配件厂自己不可能执行严格的分级质检。实际不要说分级质检，就是普通的质检可能都没有就发货了。
零配件厂这种态度，整车厂自然也是这样。
国内的摩托车厂得过且过的思想太严重，而且思维太僵化，整天都是想的销售量多少，因为运营模式就是冲量薄利。但现在的现实很残酷，国家实际在大方向上就实在消灭不能盈利或者说毛利润低的企业。
这就是为什么现在国内的摩托车厂批量倒闭的根源。
国外的摩托车进口过来都很贵，大致是三个方面。
一个是税很高。
一个是品牌溢价。
一个是品控标准高。
一个产品，国内卖1万，国外把品控标准提上去，出口再回来，价格就能到3万以上。
实际就是一个地方生产的，配件都大部分还是那些配件。
但国内自己卖，因为没有品牌，没有严格的品控，卖1万还卖不动。
现在环爵边三轮把新款的vesp款价格提到12800，算是在走死中求活的路了。
新款的实际是把边斗部分全部重做了。
内饰，边斗材质，座椅，底架全部换了。
虽然还是有些不尽人意的地方，比如，主车本身的问题，但总算是往前走了一步，虽然代价确实是很高（一台本来应该是今年爆款的车，被做成这个不温不火的样子，我个人是很不满意的）。
环爵踏板边三轮的立意其实很好的，是这几年国内难得的一台车。
侉子是个小圈子，而且，实际是个在缓慢缩小的圈子。
这体现在这个圈子都是些大叔，而且年龄结构一直在往上走。
环爵踏板边三轮是能够吸引年轻人进来的，而且从销售数据上看，的确是做到了（摩改侉子本身就是国内边三轮最大的联营集团，也是环爵最大的销售商，各种边三轮的数据都有，还是比较权威的）。
一台立意这么好的车，上市以后却强差人意，问题就出在我前面说的问题上。
台州这几年摩托车行业基本是衰败态势，和那边的老板没有跟上市场的节奏有关系。
为什么现在很多人情愿花几万去买进口车，不愿意花几千买个国产摩托，买得人隐约知道，但不是行内人，很难像我这样讲清楚。
最近很多人问我环爵边三轮新款老款到底什么区别。
我说，就是边斗部分的品控出来了，国产车里面算是像个样子了。
这种不是看图片和视频能体现出来的，但这个是非常重要的，也是关系到环爵踏板边三轮后面到底能走多远的问题。
有第一步，就能有第二步，千里之行，始于足下，大家共勉之。
最后放些图片给大家，环爵边三轮还是很有创意的。
环爵的改装件我这里都有，喜欢的可以私聊。
环爵路虎款边三轮
摩博会新款环爵vesp
环爵专用旗杆
环爵边三轮专用边玻璃
环爵边三轮专用斗布
环爵边三轮专用车衣
vesp正版头盔
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