兜里揣着七万大洋，寻摸一辆能挡风遮雨、能拉扯一家老小的代步车，这事儿听着是不是有点天方夜谭？
搁往常，这仨瓜俩枣儿可能只够淘换个二手“老年代步机”，可如今，宝骏悦也Plus跳出来说，嘿，这事儿没准能成。
这车蹿红，很大程度上因为它挠到了年轻人的痒处。
谁说人生第一辆座驾必须是BBA？
谁说便宜货就注定是滥竽充数？
悦也Plus偏要打破这些刻板印象，用一个“盒子脑袋”造型，加上足够亲民的价码，硬是在卷生卷死的车市里蹚出一条活路。
平心而论，这车的设计挺出格的。
在这个“水滴形”审美大行其道的年头，宝骏剑走偏锋，捯饬了个既复古又前卫的行头。
有点像当年诺基亚祭出“大哥大”一样，乍一看觉得磕碜，久而久之反而品出点个性来了。
招摇过市，引人侧目，这话真不虚。
我那哥们开着一辆橘子味的悦也Plus去泡咖啡馆，还真有人凑过来打听这车多少银子，好不好上手。
当然，光靠颜值撑场面肯定不行，还得有点真章。
悦也Plus的空间表现，着实让人眼前一亮。
别看它车身短小精悍，但内部空间利用率颇高，一家老小挤一挤，也能凑合着出门。
后排放倒，秒变“私人仓库”，露营家当、大件行李，都能一股脑儿塞进去。
这不禁让我想起小时候，家里那辆其貌不扬的老面包车，虽说外观不咋地，但肚量是真的大，逢年过节，塞满了年货和一家人的行囊，满满当当都是回忆。
悦也Plus有点那味儿，实用主义至上，把每一寸空间都榨干了。
有人可能会嘀咕，这车终究是“代餐”，配置肯定捉襟见肘。
可实际体验下来，你会发现，它在智能化这块，也下了不少本钱。
L2级辅助驾驶、540°全景影像，这些玩意儿，在同价位段里，算是相当仗义的了。
电车嘛，大家伙最在意的还是续航。
悦也Plus的401公里巡航里程，算不上鹤立鸡群，但也够用了。
对于在城市里猫着的人来说，一周一充，基本没啥压力。
而且它还支持快充，半个钟头就能充到80%，救急的时候也能顶上。
不过，话说回来，悦也Plus也不是面面俱到。
它的动力表现，只能说是将将够用，想要体验肾上腺素飙升的感觉，那就算了吧。
内饰用料，也比较平庸，毕竟成本就摆在那儿。
再者，电动车的那些老毛病，它也躲不过，比如天寒地冻的时候续航掉链子，充电桩分布不均等等。
这些问题，咱们也得心里有数。
说白了，站在厂商的角度，造车也是一门营生。
他们得盘算着成本、市场、竞争等等这些门道。
悦也Plus的横空出世，在某种程度上，是宝骏在市场重压下，琢磨出的一个“错位竞争”的招数。
它没想着硬碰硬地跟那些“常青树”较劲，而是另辟蹊径，瞅准了年轻人第一辆车的需求，用一个更接地气的价格，提供一个更称心如意的解决方案。
回到最初的那个问题，七万块到底能不能盘下一辆靠谱的代步车？
悦也Plus给出的答案是：能，而且还能让你开出去倍儿有面儿，用起来称心如意。
它不见得是最佳选项，但或许是最适合当下年轻人的一个折中方案。
这让我想起一句老话：鞋合不合脚，只有自己知道。
与其一味追逐高大上，不如脚踏实地，选一款真正对得上自己需求的座驾。
归根结底，车只是个工具，要紧的是它能带你去哪儿，见识些什么。
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