大众希望让电动汽车像内燃机汽车一样盈利：方法如下

大众汽车希望通过更便宜的电池和 700 公里的续航里程实现电动汽车的大众化 © DR

大众汽车希望加速电动汽车的民主化：未来 ID.2 上推出的全新 MEB Plus 平台将部署在该集团所有紧凑型电动车型上。目标：大幅降低采用LFP和cell-to-pack技术的电池成本，同时实现热模型的盈利能力。

自今年年初以来，大众汽车集团的电动汽车销量一直保持强劲增长势头，该集团的目标是继续其战略：更经济、更高效的 MEB Plus 平台将推广到大众、斯柯达和 Cupra 品牌的所有紧凑型车型。从未来 ID.2的发布开始，这项技术发展应该会使电动汽车像热能汽车一样盈利。至少这是该组织所希望的。

MEB Plus：为降低成本和实现自主性而优化的平台

MEB Plus 建立在 2019 年推出的模块化电动架构的深刻演变之上。磷酸铁锂 (LFP) 电池的广泛采用（这种化学材料在中国已经占主导地位）可以减少对镍和钴的依赖，从而减少对战略原材料的依赖并降低每千瓦时的成本。 LFP 的热稳定性提高了安全性和使用寿命，充电/放电循环次数超过 3,000 次，或实际使用里程超过 500,000 公里。就其本身而言，“电池到电池组”架构，即直接将电池集成到电池组中，无需中间模块，可以简化制造过程：占电池组成本 10% 至 20% 的布线减少了，尺寸也缩小了。能量密度也在提高，电池组的紧凑性可以释放更多的空间，方便居住或增加电池容量，而不会增加车辆的重量。大众宣布，该车的 WLTP 续航里程可达700 公里，充电功率为 175 至 200 千瓦，在快速充电站不到 30 分钟的时间内可充电 10% 至 80%。

ID.2：大众首款电动车能像热车一样赚钱吗？

ID.2将于 2026 年推出，代表着该集团的新一代电动紧凑型汽车。财务总监 Arno Antlitz 表示，它将是第一款预计实现与同等热模型（特别是 T-Cross）利润率平价的车型。该车型将与ID.2 的 SUV 版本（ID.2 X）、Cupra Raval和Skoda Epiq在西班牙马托雷尔和潘普洛纳的工厂共享生产，以最大程度地实现规模经济。

至于电池生产，则基于该集团电池子公司PowerCo开发的“Unified Cell”电池。生产将于 2025 年底在萨尔茨吉特（德国）开始，然后在瓦伦西亚（西班牙）和圣托马斯（加拿大）开始，每个站点的目标产能为 40 GWh/年。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 解释道：“电池单元是未来的燃烧室。” “这是集团的核心竞争力，因此我们需要工程和生产知识。”

虽然大众的战略是通过其子公司 PowerCo 将电池生产内部化，但其想法也是与 LG Solution 等供应商建立合作伙伴关系，以加速向电池到电池组的过渡。雷诺通过其 Ampere 部门采取了类似的做法，中国的比亚迪也采取了同样的做法，已将其 Blade 电池直接集成到汽车结构中。