2024年，一家造车企业却突然杀入4nm赛道。
不是大家潜意识里的“特斯拉”，也不是“耳熟能详”的通用，而是中国的比亚迪。
一边是高通、英伟达对车规级芯片市场的垄断，一边是比亚迪与联发科的跨界联手。
当BYD 9000芯片的跑分数据曝光的那一刻，所有人都沸腾了。
全球首款4nm芯片，比亚迪为何不走寻常路？
比亚迪联合联发科推出全球首款4nm高算力车机芯片BYD 9000，消息在全球汽车产业引发强烈反响。
要知道，就在一年前，全球车企还在为"缺芯"问题发愁。高通和英伟达等国际巨头对车规级芯片的垄断，让众多车企不得不面对供应链"卡脖子"的困境。在这样的背景下，比亚迪选择了一条与众不同的道路。
由台积电代工生产的BYD 9000芯片，安兔兔跑分达到114.9万，与高通骁龙8155芯片不相上下。
比亚迪选择了与联发科这个"黑马"合作。跨界联手的模式，打破了传统车企依赖芯片巨头的固有模式。通过强强联合，比亚迪解决了自身的"缺芯之痛"，更为整个行业提供了一条全新的发展思路。
一"芯"多用，BYD 9000的秘密武器是什么？
在技术层面，BYD 9000芯片藏着不少"黑科技"。4nm制程工艺，相比传统的7nm工艺，4nm能将更多晶体管集成在相同面积内，带来更强劲的性能和更低的功耗。
芯片的CPU算力达到165k，支持高速数据处理，还能轻松应对AI大模型的运算需求。集成的5G基带为智能网联提供了强大支撑。
在实际应用中，BYD 9000首先搭载在售价37.98-40.78万元的方程豹豹8上。款定位高端的SUV配备了华为乾坤智驾ADS3.0系统，从智能座舱到自动驾驶，BYD 9000的算力优势得到了充分发挥。
比亚迪还宣布将在智能化领域投入1000亿元。投资用于芯片研发，还将覆盖整个智能化生态系统的建设
谁在打破技术垄断的枷锁？
全球车规级芯片市场，高通和英伟达长期占据主导地位。垄断格局推高了芯片采购成本，给车企的供应链安全带来巨大隐患。
联发科在移动芯片领域的积累，为车规级芯片开发提供了宝贵经验。同时，选择台积电作为代工伙伴，也确保了制造工艺的先进性。
更关键的是，比亚迪宣布的1000亿元智能化投资计划绝不是简单的"撒钱"。这笔投资将用于打造完整的智能化生态系统。其中包括：
1.芯片研发与量产
2.智能驾驶系统升级
3. 智能网联技术突破
4.新一代电子电气架构开发
全方位的布局，展现出比亚迪在智能化转型上的决心。要解决"有芯可用"的问题，更要实现"芯片自主"的战略目标。也为其他车企提供了一个值得借鉴的发展模式。
4nm芯片真的能打破国际垄断吗？
114.9万的安兔兔跑分，与高通骁龙8155旗鼓相当。但要真正打破垄断，还需要在三个方面继续发力：
- 良品率的持续提升
- 成本优势的培育
- 生态系统的完善
自研芯片对车企转型有多重要？
掌握核心技术的趋势，已成为车企突围的关键。比亚迪的实践证明，芯片自研不是"可有可无"，而是"不得不为"。
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