兆瓦超快充即将爆发，HDV换电模式还有未来吗？-有驾

特斯拉11月11日开放NACS北美充电标准，包括电动卡车Semi所需的兆瓦充电接口。
CharIN 充电组织MCS兆瓦充电标准2024年推出，目前已在北美和欧洲进入商业示范应用阶段。
美国超级卡车3期项目主要验证兆瓦充电。
Cavotec公司10月推出用于电池驱动车辆的超快兆瓦充电系统，目前最高3兆瓦。
ABB等多家公司也在开发MCS兆瓦充电系统。
戴姆勒、沃尔沃、Traton合资公司欧洲充电公司开始建设HDV充电网络，包括CCS和MCS标准充电。
戴姆勒、斯堪尼亚、MAN表示2024年左右将推出兆瓦充电长续航电动卡车。

粗略计算，不考虑峰值和实用的差异，如果按最高3.75MW计算，充1000kWh需要20分钟，够牵引车跑700km，Semi可以跑800km。按1MW计算，20分钟可以充电300kWh，可行驶200km。

国内换电车型通常280-420kWh，续航里程200-300km。

那么问题来了，如果你是用户，你选充电20分钟续航300km，还是换电3分钟续航300km？

先别急着作出判断，还得考虑换电站和充电站的普及程度及分布，自有电池和电池租赁成本、充电与换电的电价差异、充电技术的进步、换电标准待统一、换电商业模式的盈利方式等等。

如果这么看下来，除了少数限定区域高频使用的工况之外，换电模式没有什么竞争力。

毕竟，换电模式的理论基础就是“充电3小时，换电3分钟”，而现在这个大前提要没了。

然后是最后一个问题，2022年50%换电车型的盛况今后还能持续多少年？

(以上个人管见，数字为约数，纯属猜测，不构成任何投资及开发建议。)

Cavotec推出超快兆瓦充电系统

全球工程集团Cavotec推出了其超快兆瓦充电系统（MCS），这是工业电子汽车和电子船舶充电的重大突破。MCS通过单个连接器提供高达3MW的电力，是一个具有电网到入口功能的交钥匙直流充电解决方案，支持工业车辆和船舶的脱碳。

MCS设计用于各种行业的各种重型车辆，包括农业、建筑、采矿以及渡轮等电动船舶。

Cavotec的大功率直流MCS是一种模块化解决方案，具有手动或自动连接到车辆入口的功能，并通过单个MCS连接器提供高达3MW的充电功率。该系统由一个高功率电子模块、一个MCS连接器和一个MCS插座组成。

与现有的CCS充电系统相比，每个连接器的充电功率高达3MW/hr，该系统显著缩短了充电时间并最大限度地延长了正常运行时间。

MCS具有三种不同的功率级别（350kW、1MW和3MW），正如CharIn的MCS工作组所定义的，该工作组正在为陆上、海上和空中的工业充电应用建立标准。

我们的MCS包中包括连接器和电缆（适用于级别2和3）以及车辆接口（仅适用于级别3）的主动冷却。Cavotec和Brugg eConnect使用水乙二醇溶液作为冷却液。入口侧有一个被动冷却系统，车辆制造商必须为充电入口和电池组之间的车载电缆准备自己的被动或主动冷却系统（在几乎所有重型车辆的情况下，可能都有自己的液体冷却系统）。

电源管理系统包含用户仪表板并控制充电过程，同时提供电压、安培数和系统温度等关键充电数据。

特征

三种不同的功率水平（350kW、1MW、3MW）。
有源连接器和电缆冷却系统（包括在1MW和3MW充电器中）。
车辆插孔（包含在3MW充电器中）。
指定的连接器尺寸和最小重量取决于功率级别。
高级电源管理系统，包含用户仪表板并控制充电过程。

CharIN在北美推出MCS兆瓦充电系统

兆瓦充电系统（MCS）的最大电流为3000 A（3 kA），最高电压为1250 V（1.25 kV），这意味着峰值功率可能为3750 kW（3.75 MW）。这比CCS Combo连接器的350-500kW大了一个数量级，该连接器是MCS开发的基础。这是一个非常高的功率水平，这是重型电动汽车所需要的，如卡车、公共汽车、农业、建筑和采矿车辆，以及潜在的船舶和飞机。

该MCS于2022年6月在挪威奥斯陆的EVS35上由CharIN正式推出。

用于重型车辆的MCS兆瓦充电系统直流快速充电连接器在北美指日可待。现在行业专家有机会在俄勒冈州波特兰的DTNA戴姆勒北美电力岛充电站测试MCS兆瓦充电系统。

继2022年5月在挪威奥斯陆举行的EVS35全球首发后， CharIN在俄勒冈州波特兰DTNA Electric Island的互操作性测试活动上正式推出了MCS。CharIN指出，这是第一次对十几辆中型和重型车辆（6-8级）进行互操作性测试。

DTNA和PGE波特兰通用电气公司于2021开设了该重型电动卡车充电站。该充电站最初仅配备CCS Combo 1插头，但现在也配备了MCS原型。