截止到2023年，中国高铁已经降速降标了整整12年。中国高铁在本世纪初迅速发展，建成了世界上最发达最完善的铁路网。然而，自2009年10月武广高铁试运行成功以来，高铁速度逐渐降低，时速394.2公里的历史纪录已经不复存在。直到复兴号动车组的下线，中国铁路大规模降速的时代才正式结束。
高铁降速事件在网络上引起了广泛关注和讨论。许多人对高铁降速表示遗憾，但也有人理解这种措施对出行安全的重要性。此外，一些人质疑高铁降速是否仅仅源于2011年7月23日温州动车事故，并指出早在京沪高铁通车前，中国就已经开始了降速的措施。
类似的事件在高铁降速之前已经发生。2007年的日本山形新干线撤销最高时速为320公里/小时的运行限制，降低到275公里/小时。此外，德国ICE高速铁路也曾降速至最高速度为250公里/小时。
高铁的降速降标对社会产生了一定的影响。首先，部分乘客表示对高铁的速度降低感到失望，因为高铁曾经以其高速度而受到人们的喜爱。其次，降速降标对国内旅游和商务出行带来了一定的限制，因为高铁速度的减慢会增加时间成本。此外，对于铁路建设和运营企业来说，降速降标很可能增加运营成本和维修成本。
目前，没有关于高铁降速恢复原速度的最新进展。降标的线路要恢复到350公里的速度需要全线更改曲线半径和铁路线间距等技术指标，这几乎是不可能的任务。
总的来说，高铁降速降标事件使得高铁速度不再是过去的亮点，而是牺牲速度以换取更高的安全性和经济效益。降速措施在一定程度上保障了乘客的出行安全，但也对旅客的出行时间和便利性带来了一定的影响。对于高铁发展的未来，需要继续平衡速度和安全之间的关系。
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