特斯拉再失核心干将，Model Y与Cybertruck负责人相继离职，此举显示公司核心产品团队动荡加剧

特斯拉再失核心干将，Model Y与Cybertruck负责人相继离职，此举显示公司核心产品团队动荡加剧

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你知道最近行业内那个新闻点吗？就是特斯拉又丢人了，两个最核心的车型负责人相继宣布离职。这事听起来很平常，毕竟大公司换人正常，但我个人觉得，这不只是换人那么简单。这背后 reflects 公司内部的动荡和未来的不确定，至少我这么猜。

这两个项目的负责人是谁？一个是Model Y的总舵主——埃马纽埃尔·拉马基亚，另一个是Cybertruck的掌门人——西达恩特·阿瓦斯蒂。两个人都待了快八年，从加入到离开，很多关键的技术把关都在他们手里。特别是拉马基亚，他算是推动Model Y全球火爆的战功将军。我翻了下他在领英的简介，他说自己从负责Model 3和Model Y的导入到成为全球畅销车型的项目经理。你想啊，特斯拉能没点人物鲜明的带头人？光靠马斯克那个人设，车子可能还得多点点人味。

但我得自我更正一下：前面说的主导全球畅销的光环，不一定百分百准。毕竟，Model Y确实在全球热销，尤其是在北美和欧洲，几乎成为SUV的代名词（这段先按下不表），但背后的供应链也不简单。拉马基亚负责的量产，涉及从中国上海工厂到柏林的跨大陆调配。这中间的博弈很复杂——零件配送、工艺优化、流程调整，要面对多重难题。我不是说这简单，但要追溯到实际内容，你也会觉得，其中的苦难不比大家想象中那么浪漫。

然后，不能不提公司战略的变化。去年开始，特斯拉似乎把重心转到自动驾驶、AI芯片上，还是机器人。这个转变让我猜测：是不是他们觉得，光卖车已不够，想布局更高大上的东西？但话又说回来，技术研发、供应链都要时间，产品上线的节奏怎么还能那么快？是不是在换人那一块，出现了捅破天的冲突？这也是我估算，样本少，但近段时间高管动荡明显。

我刚才翻了下笔记，注意到一个细节。有次去特斯拉服务站，跟一个修理工聊天，他说：这个车要修，料都挺贵的。价格，估算百公里成本，可能比传统车高个10%？但耐用程度，汽车圈里都说，特斯拉的电池一旦跑过十万公里，保值率会缩水不少——比起传统燃油车，似乎还要脆弱一点。（这句话有点偏激，但反映一种群体看法）

你是否也觉得特斯拉的全自动驾驶没想象中那么快？我有点怀疑：是不是他们追求的是理想状态的自动化，而现实中路况千奇百怪，靠算法再牛也难免出错？这也是个猜测，不确定，但常识告诉我理想化背后总有点不靠谱。

说回来，这两个人走了，再看特斯拉这段时间的新闻，我们其实能看到几个微妙的信号。特斯拉的年度交付目标虽然仍然亮眼，但在某些市场的渗透似乎遇到瓶颈——比如印度，涨了很久也没上市大规模铺货。这个问题，哪个车企没遇到？但你看：一方面，产品线迅速扩充，Cybertruck和Model Y向量产天花板冲击；另一方面，又有人离职，意味着火车头可能要调整轨迹。

有人会问：这是不是内讧？还是有心无力？可能都不是，折腾的人太多，管理层又不能面面俱到。再特斯拉超级工厂的产能提升有限制，这点跟传统车企不同，毕竟，传统车厂在供应链上更成熟点。特斯拉更像个创业公司在大规模扩张，但随之风险也不小。

讲这些，不是要黑（其实挺佩服），而是想说：特斯拉的新阵容能不能撑起未来？我还记得有朋友说，特斯拉的创新就像冲浪，浪大到另外一边去，可能一下就翻车。也有人说，马斯克的驾驭全局能力还在，但我个人觉得，如果团队的核心骨干不断流失，势必会影响到筑梦的速度。

（这段真要提一下）我特意看了下官方发布的声明，没看到裁员或辞职的具体原因，倒是强调高层变动很正常。但你知道，他们都不会坦白：其实火药味儿在慢慢升温，尤其是在产品创新与供应链稳定这两方面，压力都不小。

咱们也许要问：这次高管的离开，是公司战略调整的信号，还是内部水火不容的表现？每次看到核心人员离职，我都觉得：下一步，特斯拉真能像以前那样，一路飙升吗？还是…得盯紧一点。

车辆硬件之外，团队软实力也很重要。或许，有天我会碰到某个工程师，他说：其实我们更在意的是稳定的产品线和供应链。站在这个角度，特斯拉目前的动荡期可能只是阵痛。你觉得呢？还是说，这只是临时的波动？

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