吉利工厂一年要生产6000辆新车，这些车从来不上市场销售。它们既不是概念车，也不是展览展示用的，全部用作各种测试。等测试搞完了，车直接运去回收。吉利方面表示，这就是为了让每一台交到客户手里的车安全有保障。
这些车为啥没法卖呢？主要是因为它们本来就是给工程师拿来做测试用的。车上的零部件全是单独打造的，造价比市面上的量产车贵得多。比方说，要看看车辆在零下40度或50度的大热天会不会出故障，或者跑个几十万公里会不会出啥岔子，这些情况都得用真正的车去试验，靠电脑光模拟可整不出来。
有人纳闷，现在科技这么牛，咋不用电脑推演一遍得了？吉利给出回应，说一辆车用的零件多得吓人，得有上万个。单看实验室里的小件都挺管用，可真把它们拼一块上路溜达，真实情况一多，意外就来了。像一颗螺丝在正常温度下一点事没有，可跑到哈尔滨那嘎达，温度一低，没准就松动了。电脑就算再聪明，也搞不明白这些千奇百怪的混搭效果。
吉利每上线一款新车，都得拿去硬生生测个150万公里。这听着有点吓人，可人家自个儿就定了这门槛。各地甚至国外，都专门修了测试场，啥气候情况全整一遍，冻得跟冰箱似的地方也开，热得冒烟的沙漠山路也闯。今年宁波打算再建一个测试大本营，这回投资20亿，手笔不小。
测试跑完的车，后来都拉到吉利自家的回收厂拆了，能凑合的零部件就接着派上用场，实在不行的那批，全按环保要求处理掉。这一来可比直接扔废铁可省了不少碳排放呢。
吉利是目前国际汽车标准制定组织中唯一的中国公司，2021年加入后，参与了六百多项标准的制定，已经有四百多项正式出台。原来制定游戏规则基本轮不到中国，这下中国汽车企业也有话语权了。
为啥要在测试上砸这么多钱？吉利的看法是，安全不是可以省的事情。想想看，一辆车要是卖出去后才出毛病，后期修修补补的成本其实更高，还得赔钱，连品牌形象都跟着受损。前期多花点心思，把潜在问题揪出来，整改后再推向市场，长远来看反倒更合算。
他们的测试基地几乎全世界都有，像欧洲、东南亚、中东这些地方都被他们安排上了，这样一来，各种天气和路况基本都能覆盖。就拿有些国家来说，马路上坑坑洼洼的，开起来跟坐船似的，还有些地方一年四季都湿漉漉的，只有真的在这些环境下跑一圈，才能真正试出来这车到底扛不扛得住。
有些人看着觉得吉利这么折腾纯属瞎花钱，不过干这行的心里都明白，不下场试一遍，后果真可能更麻烦。你说，要是电池在冷热环境下突然炸了，或者刹车片碰上湿气就掉链子，这要真遇上，可比扔几千辆试验车出去亏得多。
这些测试车回收也是有门道的。吉利专门弄了个循环产业中心，把还能用的配件，比如说座椅、轮胎啥的，捡出来拿去卖给修理铺。剩下的金属就直接化了重新做，塑料也按种类分开处理。
如今国内不少车企都开始布局循环经济，这一块吉利可以说是冲在了前头。国家现在大力提倡低碳环保，像这样回收利用的办法，估计往后慢慢就要普及开来了。
测试车从下线到淘汰，整个流程都有详细备案。吉利自己有小组专门负责追踪，每台车做了哪些测试、拿了哪些数据，统统都留着。这些资料还会派上用场，用来优化后续的新车开发。
为啥必须用真车测试呢？你看，空调系统在电脑模拟里显示能正常制冷，真装到车上说不定就跟发动机一起震，搞出些莫名其妙的响动。这些情况啊，只有开着实车跑一跑才会冒出来。
吉利去参与国际标准的制定，可不是单单为了长脸。过去中国的汽车卖到国外，总有人说“标准不合格”，现在能一块儿定规矩，往后汽车出口别国也能更顺当。
在把测试车送去报废之前，还得对它做一遍安全检测，得确保那些可能会污染环境的配件都处理妥当。电池这东西，必须单拆出来再专门处理，省得液体渗出去把土壤给弄脏了。
这些试验车其实替咱老百姓干了不少实事儿。像有的车在上市前就把暴雨天刹不刹得住都给整明白了，车主买回家也不用自己冒险去试。
吉利一年光在测试这块儿的投入就得上千万元，想想要是真的碰上啥毛病得召回一批车，赔上几个亿可不是闹着玩的，这钱花得还是值的。
现在马路上跑的新能源车真是一天比一天多，对于电池安全这块，检测标准也更加苛刻。吉利测试车队里头，电动车的占比不小，专门盯着做高温充电实验，就为了弄明白会不会出现爆炸这种情况。
平常开车的朋友可能不清楚，其实自己座驾在正式上路前，早就被折腾了几十万公里。吉利把这当成自家的一口承诺，花点成本折腾看着有点浪费，图的就是让大家开得安心。
测试车司机这活儿挺特殊，不是随便谁都能干。他们得找那种开车技术过硬的，还要专门把车开“坏”——动不动就是一脚地板油，或者来了个急刹，专挑各种极端用法去折腾，每天就是跟车杠上了。
吉利这家伙对测试要求确实挑剔，别家车厂一般开个80万公里就收工，他们偏偏要把里程刷到150万，说白了就是想多折腾几圈，看能不能挖出更多毛病来。
那些测试完回收的汽车零件，价格肯定比新件省心不少，不过品质也是靠谱的。有些玩二手车的，专门去淘吉利拆下来的座椅，就冲着人家那些部件都是历过严格检验才下线的。
在国际标准制定的会议上，吉利的代表经常会把中国的路况特殊性提出来。像咱们那种山道弯多、城市里每天堵得水泄不通，这些情况呀，都得塞进测试标准那个框里面才行。
测试车在报废之前还得来一轮安全检查，保证那些可能有危险的零件全都处理得明明白白。像气囊啥的，必须先卸下来，别到时候运送时候突然弹出来，吓一跳不说，还容易出事故。
一般人买车压根不琢磨这些事，可吉利的工程师一天到晚都在考虑这些细节。正如他们聊到：“那些用户根本看不到的测试环节，其实最该投入精力和成本。”
这些实验车辆从下线到被拆解，整个流程其实都是在替用户把关。虽然里头门道不少，归根结底就是为了保证每台跑在马路上的车可靠放心。
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