这两部车都是小型掀背等级，也都搭载1.0升三缸涡轮引擎，产品规格完全对上，这也是我们将两部小车集合在一起的原因，但实际在规划上，两车想法有颇大差别，晶锐本来就着重在配置和主动安全科技，这次的魅力版再强化豪华度与便利性，可说定位入门却一点也不简配，只是身价已经触及到马自达3、卡罗拉等进口中型掀背，绝对是个考验。
雨燕配置水平比起来就一般般，但价格也相对亲民不少，自然更容易得到务实客群青睐，在这次超级测试中，晶锐能展现配置外的价值，或是雨燕真的又便宜又强？继续看下去！上还有一辆进口1.0升小型掀背，也就是和晶锐同集团的大众Polo，不过大众集团在一些地区有大众和斯柯达不得同场的规定，无法一起比个高下，实在极为可惜！此外铃木同样有着Baleno这款1.0升小车，但主力还是雨燕，因而缺席此次超级测试。
晶锐车头设计采新一代家族化设计，水箱护罩立体、灯具细节更丰富，LED头灯虽无主动远光灯功能，但附有转向辅助灯也很实用；本试驾车选配的双色套件，于车顶、铝制轮毂、后视镜采跳色搭配，让方正的外观多点活泼气息。晶锐采用卤素尾灯，在显示精致度上就是比雨燕弱一些，让车尾有些许简配感。RS蓝车色可搭配黑双色套件，16寸铝制轮毂造型其实相当简单，但黑框能为视觉感加分。
配胎为215/55R16的锦湖HS51抓地力比预期好，静肃性也还不错。相较于晶锐的尖锐线条，雨燕走流线圆润设计曲线，整体产品一代也较新，从车头看去，其LED头灯排列虽无晶锐丰富，但看起来还是颇顺眼，保杆也同样附有前雾灯。车尾亮点颇多，首先是后车门把位于B柱上头，辅以悬浮车顶设计，看起来比晶锐更有戏，LED尾灯辨识度也够高！搭载16寸双色铝制轮毂，铝制轮毂面设计较晶锐丰富也具质感，配胎为185/55R16普利司通节能piaEP150节能胎，主打低滚阻设计，加上较晶锐窄的胎面设定，符合省油城市小车的印象。
两车价差不小，对比之下，晶锐配置等级确实也高，光是中控台的6寸屏幕便好用许多，显示画质不差，还有SmartLink+手机互联系统，拥有苹果CarPlay、安卓Auto、MirrorLink等，主流功能齐备！而小改后全面标配ACC跟车也是一大强项，可于0~160公里每小时间做动，共有5段车距可调，加上AEB前刹、盲点、RCTA后方警示，主动安全等级是同级标杆！雨燕内饰铺陈较为活泼，丰富线条加上环舱白色饰条，整体视觉比晶锐出色，但在配置方面就显得简约许多，车机系统为传统CD、蓝牙连接，补齐手机互联(苹果CarPlay/安卓Auto)功能。
本次两台小车方向盘握感都不错，雨燕还多出换挡拨片，驾驶乐趣更优！整体用下来符合其价格水平，感受并不简配。本次两辆小车前座数据相仿，唯独宽度表现晶锐好一些，但以体感来说其实没有太大差异，两者都采用浅色车顶，中控台与腰线设计也较低，虽然是小车，但前座都不会感到压迫！后座空间两者便有明显差异，雨燕膝部空间比晶锐多出近5cm，实际乘坐也宽阔许多，加上中央隆起较低，中间要坐人、移动也会更便利，其余高度、宽度数据两者相仿。
两车都是小汽车风格局，雨燕赢了后座空间，行李厢表现就不如晶锐！雨燕在未倾倒后排状态下，深度仅有58.7cm，纵使宽度101.2cm小赢晶锐，用起来还是小很多。而倾倒后两车都有明显段差，毕竟小车地延伸厢内高度才够用，加了平整化底板空间势必更压缩。两车空间差距放进行李箱更明显，晶锐放进20、26寸行李箱可前后摆放，右边空间都还有剩，至于雨燕就是完全占满。
在行李厢开口部分也是晶锐胜，大又平直，取放物品方便许多，至于开口高度则是伯仲之间，但要注意的是，晶锐尾门开启高度达193.6cm，体型娇小的人使用会吃力一点。两车悬挂结构同为前麦弗逊、后扭力梁，因此底盘舒适性好坏与否单纯就是底盘调校功力与设定取向的不同，晶锐悬挂初段柔软舒适，吸收路面起伏的能力比起雨燕好上不少，瞬间最大G值落在正负0.6G，表现不赖。然而连续左右交错关卡稍有阻尼来不及吸收的情况，来不及回复平稳令震动时长与震动力总和均大于雨燕。
经过振动测试阵仗，雨燕冲击感偏强的第一印象并不讨喜，这点能从正负0.78G的最大G值得到验证，但实际分析数据，低速状态下雨燕其实有着更细腻的阻尼设定，连续左右关卡车身快速回稳，令震动时长与总和都优于对手晶锐。将车速提高至60公里每小时，刚刚低速柔软的印象稍稍有些翻转，通过减速垫反馈变得清晰，车身回稳也变得迅速确实，震动时长显著缩短至1.299秒，优于对手雨燕的1.377秒，也因为回稳变得更快速，让震动力总和仅410.22G，同样比雨燕要好上些许。
延续冲击感强烈的特性，雨燕60公里每小时测试瞬间最大G值仍是略强过雨燕，原有阻尼吸收得当、快速回稳的特性，在车速提高后表现不如预期，观察曲线图能发现连续左右交错关卡显得凌乱，令震动时长与总和数据都不如晶锐。事实上雨燕低速优异、高速晶锐胜出的测试结果，某种程度上也反映了两者设计理念的不同，雨燕是辆标准的日系城市小车，晶锐则需要在动辄80~160公里每小时的欧陆奔驰，自然得兼顾到高速行驶的舒适性。
隔音项目晶锐毫无悬念完全胜出，分析数据，怠速与低速两者差异并不算明显，随着车速提升，雨燕从轮拱传来的滚动噪音开始逐步提高，尤其在110公里每小时车速时车内乘客要对谈可得提高音量。晶锐座椅造型较强调包覆性，实际入座腰部左右能得到适切固定，再加上泡棉设定比起雨燕要来的硬，车体各部位都能得到支撑，舒适性在此等级车型算是不错的表现。值得一提的是两车都具有方向盘四向调整功能，在此等级车型中实属难得，能更容易调整至适合的驾驶坐姿。
晶锐后座比起前坐在泡棉设定要软上些许，但臀部与腰部的支撑性还是充沛，且透过剪裁差异，让车体稍稍有些侧向支撑力。然而椅背角度较为挺直，再加上膝部空间较为侷促，身高174cm的小钟置身其中基本已没太多活动空间。雨燕的泡棉设定偏软、椅型也以宽敞舒适为设计主轴，日常驾驶轻松自在，但速度稍快时便会发现缺乏侧向支撑力，但雨燕作为城市小车，我们倒不觉得这算是显著缺点，够舒服便行了。
雨燕的后座并没有太花心思，椅型平坦也不如晶锐那般在剪裁与用料上有变化，但椅背角度设定与膝部空间就是能让人更放松些，应付四名成人倒不会太过难受。两车前后视野并没有显著差异，仪表台造型不会遮挡视线，尾门玻璃造型也相对方正，前后视线判读相当容易，不过晶锐在数据上略逊一筹却是不争的事实，只不过我们认为并不会对日常驾驶有太多影响。此外晶锐提供倒车镜头做选配，雨燕则须先行选配大屏幕主机才能外加倒车显影，倒是颇能呼应两者价差。
两车后视镜造型相近，都是属于偏方正、没有因为屈就造型而显著影响两侧后视镜面积，对于两侧后方视野的掌握并没有太多问题。不过晶锐配有盲点侦测系统，变换车道多一层防护，自然更为安全。360度盲区与车体造型，尤其A、B、C柱线条息息相关，车体方正的晶锐便在此项测试中占有优势，雨燕因为车外车门把设置在C柱上头，让左右C柱都显得厚实，从车内转头视野遮蔽自然较大。相对晶锐在环景视野表现便相当不错，A、B、C柱加总仅有23.7%的视野被遮蔽，对新手驾驶来说更为友善。
晶锐车长逼近4m、轴距2470mm也比雨燕要长上20mm，然而两车却都拥有小车等级所应有的回转半径表现，雨燕左右转都测得4.4m回转半径，晶锐则在右回转略大些、来到4.5m，平心而论这样的成绩都保有小车灵活好钻、好停车的特性。通常，多数人对欧系车难免有多一分憧憬，尤其在操控部分，我们也是！开着晶锐在高架桥上抓到空档冲刺一下，遇到落差较大的桥接缝，车身会出现一丝晃动，不影响安定性，但可以清楚知道，晶锐悬挂设定走柔顺舒适风，反倒是雨燕悬挂阻尼反馈多点韧性，是不是有点意外。
有点反转对欧系车的印象？不过有趣的是，虽然晶锐悬挂阻尼设定舒适，但过弯稳定性却没比雨燕逊色，同个弯、同样速度通过，晶锐车身侧倾没比较大，两车稳定性相当，这蛮有趣的，毕竟避震器软硬只是底盘的一项环节，悬挂几何角度、衬套选用都有学问在里头！215/45R16的轮胎规格，对小车来说，算是又宽又扁，纵使使用的锦湖HS51不是特别高档，但仍提供比雨燕优秀的侧向抓地力，不过在转向利落感上，也许跟晶锐比雨燕重了超过200kg有关，要说轻巧灵活，雨燕略胜一筹。
在一般路上，雨燕行路质感不像晶锐那样细腻，碎震和噪音都多了一些，不到恼人程度，就大约是一般小车水平，但和晶锐一对比，确实就有差异，但也因避震器阻尼较强一点，少了一分晃动，在市区里冲过来、跑过去，挺畅快的！到山路上，雨燕底盘反馈感依旧，不像晶锐有明显差异性，雨燕一派灵活轻巧，车身侧倾并让人感到不安，且路面信息的反馈，比晶锐还多了一点，若要说操控的喜好度，我们投雨燕一票。
雨燕采用185/55R16普利司通节能piaEP150，除了尺寸比晶锐小了一些，节能piaEP150属节能胎，不擅长性能、强调耐磨，整个配胎等级比晶锐低了一截，但有趣的是，实际在山路上跑起来，能发挥的抓地力比预期高一些，且濒临极限时相当受控，这跟底盘整体设定有关，要够均衡才能如此。晶锐小改款之后取消原本担任入门动力的1.6四缸NA引擎，而这台1.0升三缸涡轮引擎没有变动，最大输出一样是110hp/5000～5500转速、20.4kgm/2000～3500转速，扭力数据不错，且峰值落在常用转速范围。
搭配7速双离合手自一体变速箱，原厂0～100公里每小时加速成绩为10.1秒。晶锐在一般路上，DSG变速箱换挡逻辑相当节能，拼命的升至高档位，虽然有助于油耗，但油门反应也变得温吞，甚至要再加速时，难免较会有扭力不足的感受。在PBox实测加速中，这台DSG起步保护机制也比较明显(无弹射起步功能)，此外虽然扭力大于雨燕，多出200kg车重也是没法忽视的先天因素，各项加速成绩均落后雨燕。
雨燕采单一车型部署，这台1.0升三缸涡轮引擎的最大输出为111hp/5500转速、16.3kgm/1500～4000转速，变速箱则是品牌广泛运用的6速手自一体。即使最大扭力逊于晶锐，但涌现峰值更低、更广，配合更轻盈的车重，轻盈动态适合在城市穿梭，在PBox实测情况，静止起步的力道比起晶锐直接，最终成绩也都更好，其中较值得提出的是40～70公里每小时再加速项目，面对晶锐的DSG双离合变速箱，雨燕还能平起平坐，甚至微幅胜出，加速部分赢得彻底。
将两车的加速曲线相叠，如上文提到，晶锐的变速箱在起步时保护较多，导致一开始就落后雨燕，虽然在85公里每小时稍微追上，但到后半段高速部分又渐渐被拉开。晶锐悬挂行程较长，全力刹停车尾明显翘起，但这并不影响稳定性，刹停距离比同场测试的雨燕要短上些许，这点晶锐的配胎锦湖HS51功不可没，并没有让车重较轻的雨燕讨到太多便宜。雨燕全力刹车同样稳定，但配胎属低阶节能配胎，根据过往测试经验，如此刹停距离属合理安全的范围。
两车同样搭载1.0升三缸涡轮动力，雨燕车重比起晶锐要轻上219kg，对油耗的帮助相当显著，从实测成绩可以看到，雨燕不论市区或高速都达到相当惊人的油耗表现，尤其市区在缺乏怠速熄火辅助下来到18.4km/L，设定得宜的六速自动变速箱功不可没。相对晶锐虽然有着传输效率较高的DSG变速箱辅助，但换挡逻辑太过偏向节能，频频升档让引擎转速过低，有时油门反应变得有点重拖，反而会增加引擎负担，油耗表现并没有特别出色。
同为1.0升三缸涡轮，且都是原装进口身份，晶锐与雨燕之间却存在价差，这差距在晶锐身上换来更好的内饰质感和行路性，以及ACC、AEB驾驶辅助科技。除此之外，经过一系列超级测试项目，两车表现着实相去不远，空间、操控、加速都各有所长，并没有绝对的优劣差异。
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