这次要说的是一台我完全骑不明白的车，这次的评价可能会有些问题，只能给大家带来个人对与这台顶级街车的感受了。
由于购买过两台街霸，上篇就先说说素车状态的普版街霸V4，以下所说皆为普版。下篇再来说高配街霸V4S以及改装。
先说外观，杜卡迪的外观从来没让人失望犀利的造型，亮红的配色，照搬PanigaleV4的尾部。单从外观上来看价值感已经超过了超级公爵和ZH2。配置方面，杜卡迪也从来没怂过。M50卡钳,showa减震，钛尺，SP大闪电轮胎，快排，齐全的电控，完全找不出配置上的瑕疵。
都说KTM是轻量化的专家，超级公爵也是把车重当做的宣传的噱头。但是这台搭载了V4引擎的街霸干重确是已经轻过了双缸的超级公爵。180KG的干重，整备质量201KG，只比凯旋大青蛙的198KG整备略重了那么一点点。但是加上208PS的马力，几乎完胜了所有竞争对手。扭矩方面由于是四缸机，比起超级公爵V2的140N·m的恐怖扭矩来说确实不如。
实际骑行感受方面，才骑上这车的时候就是一股浓浓的杜卡迪味(嗅觉上都能闻到)，也可以说是高转机的特性，低转拖档。相比起超级公爵那种流畅且暴力的扭矩输出来说，街霸就显得不那么友好了。他最适宜的转速应该是5000转以上，整车输出就非常润滑，动力随叫随到。转速到达8000转以上的时候可以说是一个分水岭，高转机的暴力开始显露，声浪开始悦耳，再加大油门那种拉扯感简直不要太刺激，而且着实有些吓人。
减震刹车的质感也可以算的上顶级。减震出厂调教就是运动向，很硬，和舒适基本不搭边。过个减速带或者是颠簸路面非常的难受，但是如果剧烈驾驶的话就可以给你足够的信心。弯前重刹减震也能Hold的住，而且非常干净利落，不会有多余的弹跳。布雷博卡钳一如既往，顶级品牌，力道十足，就算是高速也能非常有信心，加上大闪电爆表的抓地力，完全没有缺点。唯一使用的感觉是这个Stylema卡钳和M50和M40甚至水鸟卡钳好像效果没差多少呀，可能还没有真正用到这幅卡钳的极限吧。
总结和吐槽一下吧。总的来说，这不算是一台很好骑的车，更不是一台很好上手的车。低转拖档这个事就是个大问题。但是由于调教，他相比起PanigaleV4来说会稍微好一些，不过依然是杜卡迪那味儿。但是拉高转速度又太快，而且动力太猛，也许你只是为了骑的舒服些，但是在别人眼里你就是个飙车党了。其次是声音，拖拉机依旧是那台拖拉机，启动就像在手摇，加上新增的空挡保护，空挡的时候只有两个缸在运作，更是难听。不过好在高转的声音还挺动人。操控方面，毕竟是个200公斤的大家伙，没有小排量那种轻盈感，不过适应了之后会非常好下弯，很战斗的骑行姿势，加上原厂就很高的脚踏也使得他压弯的极限非常大。不过如果用这车来跑山，其实挺难受的(至少我们这个山沟沟弯多且急的地方是这样)，1档蹿的厉害，2档转速高了HOLD不住，转速低扭矩又上不来，拖档抖的哐哐哐。如果不是非常熟悉这台车，其实跑山还不一定跑得过个普通400CC的小排量。
最后就是大家关心的烤蛋的问题。我很负责的说他不烤蛋，比较烫的地方是裸露的车架部位，加个防烫盖基本就没问题了。如果长时间高转低速骑的话小腿部位会略烤，穿骑行裤的话就没问题，短裤的话还是算了。
这台街霸可以说能满足所有你对超级街车的幻想，靓丽的外形，轻量化的车身，暴躁的动力，完备的电控系统，而且一改杜卡迪烧腿毛的老毛病，而且普版208000的价格实在是让他的对手们有些汗颜。超级公爵205000看似便宜了一些，不过居然选装快排和赛道模式，凯旋大青蛙虽然配置拉满，但是动力又逊色于街霸，而且一言难尽的外观着实让人爱不起来。
都说KTM如何暴力，但是个人感觉街霸也不遑多让，性格十足，他不像宝马，新手的可以轻松上手大排量，他完全就是一匹野马，不是谁都能驾驭的住的，最后就和我一样，被金杯车拉走(换车)。需要技术娴熟的老手才有资格去调教他，如果你能征服他，那么他会给你带来无与伦比的激情，这就是杜卡迪。
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