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马尼拉机动车限号的新规定将在5月开始实施啦！
马尼拉现有的限号规则是：
根据马尼拉大都会发展委员会(MMDA)的新提议，私家车按车牌尾号将面临每周两天的限号。
限行时间为下午5～7点的下班高峰期。
按新的限号规定，艾莎大道等主干道的车流量将有效减少40%。
其实菲律宾的机动车限行由来已久。
因为车辆众多、交通拥堵，早在1995年，大马尼拉地区就开始实施机动车按车牌号限行。
95年的时候S姐还小，但是也记得很清楚，那时候私家车的普及度并不高，谁家有辆小汽车是很了不起的事了。
哪怕在北京，也是2007年才正式开始实施限行规则。可见马尼拉一直走在发展的前沿。
80年代的马尼拉
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马尼拉堵车究竟能有多严重？
说它是全球最拥挤的城市之一都不为过。
2400万人口，生活在638平方公里的土地上。相当于把全上海的人，圈在一半崇明岛上生活。
马尼拉的人口密度甚至是以鸽子笼著称的香港的4.9倍。
上下班高峰期时的马尼拉，就是一口鸳鸯火锅，一面是刹车灯的红，一面是汽车前灯的黄。
在这样一个城市通勤，简直就是噩梦。
家住奎松的Eric记录了自己的一次通勤。
虽然全程只有16公里，虽然他6点就出门，但他还是花了两个半小时才达到公司。
马尼拉的上班族，每天花在路上的时间大约是两三个小时起。
拥挤的交通不由得让他们选择离公司更近的房子居住，所以核心区域的房价和租金持续走高。
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挤不上公共交通，那自己开车会不会好点呢？
先不说现在私家车每周有两天会被限号，光是找停车点在马尼拉就很难。
全球一线城市的汽车与停车位的比例，大约是1:08。也就是说有20%的汽车做不到“一个萝卜一个坑”。
而在马尼拉，住宅小区里的车位配比通常是40%甚至更低。也就是说每2.5户共享一个车位。
马尼拉的车有多少呢？数据显示，不输上海深圳。
而光是2021年，全菲销售了30万辆机动车，其中至少60～70%会每天穿梭进出大马尼拉地区。
在这样一个车流涌动的城市，因为土地面积窄小，导致的车位匮乏，对于有车一族来说，简直太不友好。
但是对于投资人来说，未尝不是一个机会。
在甜蜜区2019年10月团购的安曼邸项目中，车位价格为100万比索。
到了2021年1月，该楼盘车位的开发商售价涨到了140万比索。
15个月，涨幅40%。
而车位的租金，平均是1000人民币/月。
按140万比索的现有车位价格，年租金回报率是6.5%。(车位的管理、维护费用低，净收益也非常可观)
甚至可以说，马尼拉的车位是比房子还要稀缺的资源。
但是车位不能单独买卖，只有买房才有机会一起买车位。带有车位的房子，在二手市场中的售价和流动性，表现都非常不错。
但是幸好车位不能单独买，否则S姐就去囤车位，以后人家收房租，我去收停车费，美滋滋。
关于如何买入菲律宾的稀缺车位，欢迎后台滴滴我，以后一起跟S姐去收停车费吧！
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