相对于C125追求的是螺旋状驱动齿轮等的静肃性及质感，CT125则是以WAVE125为基础，强调在低中转速的强劲扭力，甚至它的功率还比C125多上许多(152W→190W)，而CC110也配备了脚踏启动装置。
最有存在感的则是CT125，甚至连它的保护盖在内都变成了一种装饰，C125流线设计的尾段看起来也有很高的质感，CC110则是透过在排气管防烫盖上加入裂缝设计，来强调户外运动风格。
煞车踏板的设计三台车都不一样，CT125因为是采用碟盘煞车，所以包括拉杆在内最为娇小。顺带一提，只有C125的脚踏是不能折叠的固定式。
三辆车款皆采用传统跷跷板式的换挡踏板，往前踩升档、往后踩就能降档，不过因为形状限制，应该只有CT125能利用脚尖勾起前踏板来降档。
相较于C125与CC110是只有透过单三角台来支撑前叉，CT125则是透过上下三角台来支撑前叉。另外，只有配备铝合金轮框的C125采用了无内胎轮胎。
虽然CT125与C125都采用了φ220mm的碟盘煞车，不过除了两者设计不同之外，在NISSIN制煞车卡钳方面，CT125是采用双活塞卡钳加上ABS系统，C125则是只有单活塞而且没有ABS系统，至于CC110则是采用了简单的鼓式煞车。
CT125以及C125是采用高质感的椭圆形断面，CC110则是四方形断面摇臂，相较于C125与CC110使用的是SuperCub特有的那种全罩式链条盖，CT125采用的则是一般摩托车中常见的链条盖。
三台车的后避震器都是摇臂＋双避震器的设计，而且都不能调整，只有C125的弹簧是采用三段不同密度、另外两台则是两段式。顺带一提，三台车的前叉都是两段式弹簧系数，但前后弹簧系数都比较强的就只有CC110而已。
SuperCub系列首款采用后轮碟盘煞车装置的是就是CT125，碟盘直径φ190mm然后搭配上NISSIN制的单活塞煞车卡钳。另外，ABS系统只有前轮才有配备，CT125与CC110的后轮皆采用鼓式煞车。
圆形头灯设计是SuperCub系列的象征，且三台车都使用了LED灯具，CT125的定位灯在外圈，而C125的位置灯则是在中间，CC110采用了专属头灯罩来强调粗犷感。
CT125采用了SuperCub系列中极为罕见的熄火开关，C125的把手则被饰盖遮住然后加工成圆锥状，即使在关注不到的地方也没有马虎。CC110与CT125采用了相同的一体成形握把，并且在握把中间设置了仪表板。
功能最多的是C125，仪表板可以显示时速、油量表、里程表、双里程、时间、档位，而CT125则是少掉了时间及档位，至于CC110只有指针式的时速表、油量表及里程表而已。
CT125采用的方形大颗方向灯致敬了过往的CT110，绝对是让HONDA旧车车迷兴奋不已的零件之一，也因为与C125一样都使用LED灯具，因此具备良好的辨视性。CC110则是采用了有色灯壳＋电镀加工的设计，并且使用的是10W的钨丝灯泡。
CT125采用了很难复制，基本上不可能撬开，防盗效果极佳的浪花型钥匙，C125使用的是智慧晶片钥匙，并且搭载了可以通知车主爱车所在位置的防盗器功能，CC110则是使用历史最为悠久的标准型钥匙。
拥有对骑士下半身防风效果极佳的腿部挡板的只有C125而已。CC110虽然在2013年问世的第一代中曾经使用过腿部挡板，但是在2018年改版时，换成了现行款这种简单设计，CT125则是装上了上半部有立体饰徽的车架保护饰盖。
SuperCub系列共通且造型简单的坐垫，CT125与C125为了提升双脚着地性，所以将坐垫侧面设计成斜斜的，而CC110则是维持在方形的形状。另外，CT125的坐垫最有弹性。
三台车都将油箱设置在坐垫下面。采用智慧晶片钥匙的C125只要按下按钮就可以解开坐垫锁，CT125则是需要用钥匙来开关。CC110虽然可以直接用手打开坐垫，不过打开油箱盖时还是需要使用钥匙。
三台车限载人数都是两个人，而且都配备了可折式的后座脚踏，因为CT125采用了右出上绕式排气管，因此右边的脚踏杆比较长，还装上了固定用的横杆。另外，双人坐垫则是可以另外加购。
三台车的车尾设计都不一样。CT125重新改良了CT110的设计，C125也改掉了第一代C100的设计，车尾灯及刹车灯都采用LED灯。CC110的尾灯同时还作为车牌灯使用，并且采用了21/5W的钨丝灯泡。
CT125采用了宽度409mm×前后长477mm的大型后货架。根据车身颜色不同，后货架的颜色也不尽相同，红色车体采用的一样是红色后货架，而棕色车体则是使用黑色后货架。后货架比它小上一号的则是CC110，与CT125一样有4个行李挂钩。C125则是采用了让人回想起第一代C100的精简设计。
这次我们准备的是MOTOFIZZ最经典的露营坐垫包2，照片中是将容量扩大到75L的状态。CT125的后货架还有多出一点空间，其次是CC110，C125因为后货架的面积极为狭窄，因此无法稳稳地固定在货架上。
在2018年CrossCub110改版时，就觉得「既然都已经像成这样，如果把车名也改成HunterCub的话，一定会卖得更好」，不过在骑了CT125之后也终于能够理解为什么本田之前没有这么做的原因。想要采用「HunterCub」这个车名，没有到CT125这个地步可是不行，从CT125身上完全可以看出研发团队对这个车名抱持的尊敬态度。
尽管如此，它也并不是因此就降低了CrossCub作为通勤车以及玩乐的魅力，而是让人重新对SuperCubC125豪华的骑乘表现再度让我感到佩服。
以CT125来说，它的车体刚性以及刹车性能应该也能够搭载排气量150cc的引擎，因此也让人对未来有所期待。而唯一会让人感觉不满的就是它的仪表板，CT125竟然没有连本田最便宜的Tact都有采用的时间显示，而且也没有档位显示器，在使用上真的非常不方便(因为是数位仪表板，所以也不能像指针式那样显示出速度范围)。如果未来小改版时能够改进这个缺点的话，包含笔者在内的无数骑士应该都会感到非常高兴。
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