写完上一篇途锐后，我想了很久应该继续写点什么。起初想写一些日本车，不过说实话我个人也不是JDM的爱好者，除了试驾过几次雷车之外，对日系车接触甚少，就还是别班门弄斧了。而我们可以把焦点从一个岛国转移到另一个岛国——英国。
本文的主角是发布于08年的老款进口XF
捷豹在轿车市场端一直想压过宝马，我记得XF刚推出的时候，捷豹的负责人和AMS编辑说，我们要胜过5系。而XF进入国内后，也算高举高打，08款的XF官价68.8万，完全瞄准当年的530Li。甚至连官图的颜色也选德系车钟爱的银灰色而不是英国车喜欢的墨绿色。
08的捷豹XF在如今的上海街道还能偶尔看到，远看上去都保持得还不错，想必车主也是相当爱惜车子的人。毕竟考虑到捷豹路虎“有口皆碑”的质量，这车开这么多年一定是真爱的。
XF的Y0非常有特色，A柱倾斜角度巨大使得Y0的拐点都快到B柱了。这样有特色的侧视也算是捷豹独有的。过分倾斜的B柱也使得前驾驶舱显得更大，也有更强的驾驶者倾向。
作为一款行政级轿车，它的侧视比例相当优秀。整车高度1460mm，从图上看更是只有2个轮子高，前后悬比例适中，L113特别长。另外值得注意的是侧窗结束在后轮轮芯之前，配合超长的L113，和超低的车高，驾驶舱占侧视的比例也被极限压小。可以说是一个运动且很接近概念的侧视比例。
车身侧面大面是没什么特征的，只在翼子板上做了一个鲨鱼鳃，总体相对也不是很圆润，还是比较平的。侧面不多的凹凸空间都给了后轮上面的肩膀。
前脸非常有辨识度，圆角矩形的格栅，以及不规则的大灯都是当时相对新潮且独特的设计。
捷豹选择了和其他品牌不太一样的设计手法，因为其他品牌比如同时期的大众或者宝马，在近光模组需要更大空间的地方会向下扩张。而捷豹选择向上扩张，真的相当有特色。
双模组大灯，氙气近光+卤素远光，整灯全电镀，模组周围加一些像大睫毛一样的装饰。
尾部用一个很弱的特征线实现了肩膀的过渡，比较圆滑的过渡，而且并不锐的棱线都带着一些令人怀念的时代气息。
对于高配车型，轮毂主题同样经典，五个大半圆切出来的五幅花瓣式轮毂，与之类似的还有同时代的GTI。
XF的主流动力来自238马力的3.0V6自吸发动机，发动机参数虽然赶不上宝马，但也算是同时代的普通水准。而这时候连个像样的发动机罩盖都没给安排一个。
XF同样推出了针对M5的高性能型号XFR，前脸小改，加大了下格栅，并在设计上用电镀饰条强调这里。
而造型相当绅士的车配上四出排气以及参数瞄准了M5的5.0机械增压发动机，比现在所有的车都更符合西装暴徒的定义。
内饰方面，XF有一个相当豪华的内饰，延续了高举高打的策略。其实即使从今天看来，这个08年推出的内饰也依然并不太落后。
横向贯穿的整体布局，宽大的console，合理的colortrim搭配，相当具有仪式感的翻转式空调出风口，除了差一些贯穿设计的氛围灯之外，说是现在的内饰也没大毛病。
方向盘有点像同时代的大众，设计上很克制，几乎没做什么多余的特征，连功能键也就那么简单的平铺在两侧。
仪表配置不高，中间是一个黑白屏幕，两侧的白底仪表好评，湖蓝色的背光则太有年代感了。
当然屏幕尺寸是有点时代局限性的，不过从这张图看来，这个屏幕周围没有按键旋钮之类的，应该是触屏了。
木质饰条加大面积的柔光电镀饰板和按键搭配在一起很舒服。但从这个功能上来看，这里多媒体功能和空调功能混在一起，稍微有点混乱。
升降式的电子换挡大旋钮是捷豹的看家配置，旋转车削的大旋钮，大面积电镀、做工精致的按键让我想起了索尼的MD，这真是实体操作机构的黄金时代。
XF是一台相当有特色的Jag，它诞生在捷豹冲击高端市场的时代，瞄准宝马的策略使得整个产品表现出来了特别自信的气质，而不是像今天一样安心蹲在二线，然后产品只能靠英伦特色和性价比找点存在感。
以上
全部评论 （0）