首先说明下：如果你在北京，而且只有绿牌，那直接买modelY，不要看我接下来的长篇大论了。
没有开过ModelY，不过其是基于Model3打造的车型，那我先就根据3的驾驶感受以及网上传出的图片，云猜测下Y的特性吧。
内饰质感方面，宝马5系肯定会比ModelY更好，虽然是预测，但按照特斯拉一贯的风格，这个结论基本没跑；宝马毕竟还是属于豪华品牌，其在车内豪华感的营造方面肯定要好很多。不过至于你对内饰的要求是否高，那就是另外一回事了。
车内空间方面，虽然Y的实际空间有多大不知道，但毕竟级别比5系要低(我觉得Model3虽然轴距长，但也就是个A级车的尺寸，车内空间还小于绝大多数A级车型，而5系是C级车)，再加上5系的轴距还加长，所以不论是X轴、Y轴以及Z轴三个维度方面，5系都要比Y的优势更加明显。除了空间之外，Model3的后排座椅完全是负分：座椅靠背角度陡、坐垫长度太短、地台高度太低、座椅材质偏硬、包裹性差、坐姿不舒适等等，在A级车中都是绝对倒数第一的存在；考虑到Y采用的是跨界车造型，可能头部空间会比3要好一点，但通过网上流传的图片，猜测Y在后排座椅舒适性方面不会有什么好的改善。所以如果你的车后排需要乘坐家人，那么就买5系吧。
做工方面自然就不用说了吧，就看你是否在意。
绝对动力方面，Y肯定比5好，尤其是初段的爆发力和响应速度。
在动力输出的平顺性方面，之前model3和SRaven的标定都非常优秀，动力很平顺，完全不会有很多电动车那种“窜”的感觉，相信Y做到这点也不会是难事，特斯拉现在通过永磁同步和异步感应两种电机搭配在一起，同时能达到平顺、爆发力强等诸多优点，在行业中绝对是领先的水平。而5系在这方面确实有差距。但是，之前model3和SRaven有一个缺憾是没有CRBS功能，不知道Y是否会加入，即电制动与机械制动的联动，小牛电动车都有这样的功能，其实技术含量没想象中的那么高。
还有人说“单踏板逻辑”。其实就算把动能回收力度调到最低，Model3在滑行过程中的拉扯感还是有些大，这样造成的结果就是车辆很难以一个很平顺的方式滑行减速，对乘客来说会不舒服。之前有人反驳我，说“单踏板逻辑”属于电动车专属，不能按汽油车的逻辑。这简直就是胡扯，不论是电动车还是汽油车，本质上都是“车”，既然是车的话就要尊重人的意愿，让人更方便、舒适，而不是因为能源形式变化了就要人去适应车。其实目前雅阁混动在刹车和减速方面的表现非常优秀，建议大家同时开下model3和雅阁混动就能明白我在说啥了。
操控性这个就不好云猜测了，等真车试驾吧。另外还要看你是否在意操控性。
底盘质感以及滤震性方面，5系可是比Y完全不是同一个级别的，不要试图用低级别车型挑战高级别，包括舒适性和安全性。
车内静谧性方面，虽然纯电动车的电机工作噪音要比内燃机低很多，但车辆的噪音可不仅仅只有发动机，路噪和风噪也是重要的来源。之前Model3的路噪和风噪都非常大，前排的噪音水平和飞度一样糟糕，后排就更绝妙了：你会感觉坐在一个鸡笼里面，噪音从四面八方传到你的耳朵里，感觉车厢到处在漏风。所以ModelY的静谧性如何要实际体验才能知道，千万不要信网上有些人说的“纯电动车隔音性就一定好”的观点。
关于所谓的“智能”，大家说得最多的应该还是AP。我还是那个观点：AP再NB也只是L2级别自动驾驶辅助系统，和L5级别还有很长很长很长的路要走，现在的AP完全被赞誉过度了。AP我自己也用过，体验确实还OK，但绝对不像有些人吹得那么无敌。
另外根据知名机构NavigantResearch最新的(2020年)调研报告显示：特斯拉的自动驾驶技术在行业中排名垫底。所以我真的很佩服特斯拉，能把行业垫底的技术包装成不少人觉得它就是第一的水平，还有这么多人相信和吹捧。(我之前拿出NR的结果时，有人非要说NR的结果不科学、不可信。那好吧，请你拿出一个所谓的科学、可信的调研结果吧。NR的报告在行业中的影响力很大，但就是影响不到你，是吧！)
保养方面，ModelY占优势，其保养周期长、项目少、费用低(比宝马便宜太多了)。不过在可靠性方面，根据CR的数据，特斯拉整体可是要比宝马差不少的。虽然宝马存在漏油等问题，但特斯拉还有很多其他乱七八糟的毛病，所以后期维修方面特斯拉可能会让你更费心。还有一点不能忽略了：特斯拉目前营业网点偏少，配件供应不足，如果你的车遇到了问题，或者被剐蹭，那么维修的周期时间会很长。
补充能量方面，毫无疑问，宝马5系完胜。如果你家里有充电桩，还是可以考虑纯电动车的，否则别买。我之前开了奥迪e-tron半个月，简直心累……。对了，有人还会说：“汽油车每次非要在加油站加油，如果家里有充电桩的话，在家里充电就行了，比加油更方便。”其实说这话的人应该没开过汽油车，因为加油站分布很密集，在上班或出门办事的时候顺路加个油就能搞定了，不会多花多长时间的，大不了你提前15分钟出门就行了，另外一个月能加几次油呢？
而如果你有长途或自驾游的需求，就别考虑纯电动车了。虽然目前服务区基本都有充电站，但是补充能源的时间真的是太久，不是“顺便吃个饭，顺便休息下，顺便去趟WC”的时间就能搞定的，而且还需要在出发前精准的规划路线。如果遇到充电的人太多需要排队，那等待的时间会更长，严重拖慢你的进度。我自己开汽油车一天一个人开1000+公里是很容易的事情，清晨从北京出发傍晚就能到上海，中午还能舒服的睡个午觉。考虑到未来纯电动车的保有量越来越多，在服务区充电排队的现象只会越来越严重(近期十一长假的时候，网上有人发图吐槽这个现象了)。电动车更适合在市区行驶，同时路线相对比较固定，那就是很理想的使用场景。
最后说下费用。其实很多人都说电动车比汽油车省钱，原因就是电动车的日常使用费用确实要低不少，比如充电比加油便宜(就算加上停车费)，保养要便宜得多等等，这些的确是事实。不过如果考虑费用不能只计算这其中一部分，而是要考虑到电动车完整使用周期的总花费：比如买车时多花的钱：ModelY的价格虽然能和宝马5系看齐，但实际上两者的定位是完全不一样的，相对而言用X1和ModelY对比更为合适，两者的级别更接近。而X1不到30万元就能搞定了，这相当于你在买车的时候就要多花数十万元(电动车的价格都要比同架构、近似配置的汽油车更高，比如标志2008比e2008便宜数万元，丰田C-HR比EV版便宜数万元等等)；而在卖车时，你就会面对保值率的问题。目前3年以上纯电动车的保值率整体都比较低(一是因为电池性能的衰减，二是因为电动车技术发展非常快，新技术或续航更长的电动车发布后，之前的老款车型就更没人买了，你现在还会买几年前续航不到300公里的二手电动车吗？)，所以如果考虑这些费用，那么纯电动车在整个使用周期内并不会比汽油车更省钱。
最后总结下：如果你有燃油车牌，考虑家庭实用性的话，那么优先考虑宝马5系。
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一年后更新下，ModelY我已经开过了，当然最近新上的27W那个版本没开过。ModelY整体调校方向和Model3很接近，操控性都很好，动力输出的细腻程度都非常不错，不过其底盘的质感要比Model3更好了些，滤震更舒适了，当然与宝马5系还是有很大的差距。后排空间虽然更大了，但是座椅依旧不舒适，动能回收力度还不能调节，只能让你被迫接受单踏板逻辑。我个人依旧不喜欢单踏板、强动能回收，这样会让你很难把车开得平顺，车内的乘客会不舒适。总体来说，结论基本不变。
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