左撇再进化！——全新佳能戴尔单肩Lefty前叉和F-Si硬尾XC！每周新车【2】

先上开胃视频！

Cannondale厂队车手谈新款LeftyOcho前叉！

Cannondale厂队XC三大主力MaximeMarotte(山地XC世界排名第2)，HenriqueAvancini(山地XC世界排名第4)和ManuelFumic(德国冠军，山地XC世界排名第10)全数上阵宣传Cannondale新Lefty前叉。

首先前叉最明显的变化就是由现款的双肩变成了单肩，这样一来，去掉上叉肩的新Lefty显然更轻，比老款减重约250g。

作为对比，轻过最新的RockshoxSid，和最新款的顶级Fox32FactoryStep-Cast几乎持平(大概1.35公斤)。

接下来，1.5''锥形头管的应用，意味着新款CannondaleLefty左撇前叉可以直接兼容市售的绝大部分主流车架，放在家里的Project321头管改装件终于可以退役了。

看向内部结构，重新设计叉肩和3列滚针轴承保证了Lefty一如既往的刚性

事实上，为了适应多变的赛道，保证赛车在复杂路面的平顺，经过测试，Cannondale新款Lefty有意降低了14%的侧向刚性。(很多车手反馈说佳能戴尔现款XC前叉的刚性过剩，通过崎岖路面时感觉像前叉在硬掰着你过弯一样，不利于操控)

由于去掉上叉肩，叉桶也相应变短，避震和阻尼结构都需要重新设计。按照佳能戴尔避震研发总工程师接受PinkBike采访时的说法，双肩改单肩的实践在1995年就已经开始了，历经13年，期间设计了多支原型前叉。

重新设计的阻尼结构件保证了短叉桶中不打折的性能。这个设计还是比较困难的，只有单侧叉桶，需要同时满足油气两路的需求，还变短了。

小改动还有可以单钉直接拆的碟刹坐，重新设计的走线，油控改为线控的锁死旋钮(方便维护)等等。根据有限的消息，这款LeftyOcho将会有27.5和29两种规格。

一同发布的还有全新的CannondaleF-Si硬尾XC车架

新款的F-Si使用了快拆桶轴，和公路车相同的平装式碟刹夹器安装座，以及隐藏式的坐杆夹。

走线也经过了重新设计，重量也会更轻，但比较来说，前叉还是重点。

所以，这周末我们能否看到佳能戴尔厂队使用新款的LeftyOcho单肩前叉，出战UCI山地世界杯德国Albstadt站比赛呢？

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