中国汽车质量网的数据可信吗？

这应该是百度有驾上第一个指名道姓针对车质网(原中国汽车质量网)的问题，我们很荣幸也非常乐意诚恳地回答大家的疑问。

我们的数据是否可信？在回答这个问题之前，我们先自我介绍一下。

中国汽车质量网创建于2010年4月，主办方是《产品可靠性报告》杂志社出版的《品质汽车》杂志，当时的主要想法是强化与杂志读者的互动。但经过一年的运行，我们发现汽车消费者有非常多的消费痛点需要吐槽，于是，网站转向收集缺陷汽车产品信息。由于坚持要求企业解决问题，并且绝不向企业的删帖要求妥协，网站赢得了越来越多的车主的信任。在2012年，中国汽车质量网已经名副其实地成为了国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台。

由于《产品可靠性报告》杂志社在网站未来发展战略的支持方面缺乏有效资源，2014年年底，拥有中国汽车质量网英文域名所有权的网站高管辞职创业，并于2015年9月创办车质网(英文域名未变)。车质网在内容上和经营原则上完全延续了中国汽车质量网以前的风格。换言之，就是只换了名称和主办单位。

四楼匿名网友(按时间顺序)对车质网的背景信息收集是正确的，车质网目前的确是企业性质。但我们不认同该网友仅凭网站主办性质就先入为主地断定网站目的不纯，所谓网站靠企业广告生存、因此不可信的逻辑更是经不起推敲。

实际上，国内绝大多数网站都是公司化运营。人民网是人民日报主办的公信力非常强的网站，但它也是企业。

二楼网友向大家推荐的汽车召回网实际上也是公司性质。

需要说明一点，在中国的网站备案管理体系下，网站冠以“中国”字头的前提是主办方必须有中国字头(通常是国家机关或者事业单位)。中国汽车质量网以前就是因为以中国质检报刊社(《产品可靠性报告》杂志社主管单位)的名义进行的备案，才能冠以中国字头。喜欢望文生义的四楼网友显然不了解这些，国家质检总局缺陷产品管理中心主办的网站实际上是这个：国家质检总局缺陷产品管理中心。这也是国内目前唯一一个官方性质的缺陷汽车产品信息收集网站。其他涉及消费权益的官方投诉平台则分别是12315和12365这两个公众电话系统。他们分别隶属于国家工商管理体系和质检管理体系。中国消费者协会系统隶属于工商管理体系，但它相对独立。消费者可根据自身情况决定使用哪一体系。

需要说明一点，在中国的网站备案管理体系下，网站冠以“中国”字头的前提是主办方必须有中国字头(通常是国家机关或者事业单位)。中国汽车质量网以前就是因为以中国质检报刊社(《产品可靠性报告》杂志社主管单位)的名义进行的备案，才能冠以中国字头。

喜欢望文生义的四楼网友显然不了解这些，国家质检总局缺陷产品管理中心主办的网站实际上是这个：国家质检总局缺陷产品管理中心。这也是国内目前唯一一个官方性质的缺陷汽车产品信息收集网站。

其他涉及消费权益的官方投诉平台则分别是12315和12365这两个公众电话系统。他们分别隶属于国家工商管理体系和质检管理体系。中国消费者协会系统隶属于工商管理体系，但它相对独立。消费者可根据自身情况决定使用哪一体系。

简单做一点介绍和澄清之后，我们来回答题主关心的车质网发布的信息是否可信的疑问。

人们判断事情会基于各种不同的因素，因此，我们绝不会单方面宣布我们的数据和结论就是真理。这是因为，车质网发布信息分析报告的唯一目的就是真实传递数据本身。我们非常清楚普通消费者买辆汽车并不容易，希望他通过我们网站的数据或信息掌握一些别的网站不太容易发布的内容，从而在消费过程中更为理性。

也正是因为如此，车质网对待投诉信息的态度非常严谨。对每一条车主投诉信息都会认真核实，从来不会主动删掉任何一条车主投诉信息。只有车主提出申请，信息才能删掉。但即便如此，该信息只是不放出，但依然会计入车型问题总量，以便于最大程度地准确反映该车型的质量口碑。(为鼓励企业重视和解决问题，从2016年2月起，车质网改变了车型投诉量的计数方法，投诉人自愿申请的撤诉信息将不再计入该车型投诉总量。)

车质网经常发布大量的投诉分析报告，对此，我们希望网友注意两点，一是要比较着看，比如，题主贴出的是2014年1月的轿车TOP30销量投诉分析，这种报告我们已经做了很多年，你可以比较着看之前之后的数据。就会很容易发现，很多车型的确保持一种风格。比如你说的韩系，投诉就是非常少；而美系，投诉量就是非常集中。二是辩证着看，车主投诉通常都是因为经销商或者企业不解决问题，或者觉得问题非常严重。总而言之，有一定的偶然性。我们从来不认为投诉量和产品质量之间有绝对的对等关系。但问题就是问题，不管是产品质量原因还是售后服务原因，问题暴露出来了，企业就应该重视。企业重视了，产品优化了，投诉量少了，消费者自然就没有那么多顾虑了。而判断一个车型的质量状况，我们建议大家还可以结合我们的其他分析报告综合来看。这些产品在车质网(http://www.12365auto.com)上都可以搜到。

车质网拥有5年来的第一手汽车质量投诉信息，数据具有可追溯性，也是尽可能保证信息完整、客观的一个前提条件。

没错，车质网的确宣传自己要成为中国汽车质量第三方评价体系中最有力、最公正、最权威的声音和力量。但是，不管是现在的车质网还是以前的中国汽车质量网，我们从来没有说过自己是一个非盈利网站。

那么，一个盈利性质的网站就一定不能成为一个好的第三方么？

这一质疑貌似公允，但实际上谬之千里。

关于第三方，百度百科上的解释如下：指两个相互联系的主体之外的某个客体，叫作第三方。第三方可以是和两个主体有联系，也可以是独立于两个主体之外。

按照这个解释，车质网作为一家资讯类的汽车网站，它当然可以和汽车企业以及汽车消费者都有联系，也不可能脱离于其中任何一方生存，但它依然是一个第三方。

为什么这么说，因为车质网并没有在最关键的投诉信息收集和处理中与汽车生产企业有任何利益置换。这就足够了，我们非常有信心地确认这一点，不过是过去、现在还是将来，没有生产企业会影响我们对投诉信息的发布。

至于说汽车生产企业在车质网刊登广告，在商言商，作为一个流量并不小、用户粘性非常好的商业网站，这是它应该有的价值对吧？况且，有了商业收益，我们才能招聘更多客服人员及时处理车主投诉信息，才能有更多人手和力量完成高质量的质量数据分析供消费者参考。

实际上，车质网能够顺利发展到现在，车主投诉信息的收集量远远超过缺陷产品管理中心和中国消费者协会，恰恰是因为我们一直保持了一个第三方的姿态。因为我们能看到自己的发展前景，这推动我们夜以继日地为消费者的利益鼓与呼。

在过往5年，我们总计收集到了10余万的车主投诉信息，为数以万计的车主解决了实际问题，几乎没有车主抱怨过自己的投诉信息得到了不公正的对待。车质网在百度上的口碑满意度是92%，高过很多知名汽车网站。只有非常少数的汽车企业对我们无法删帖的原则感到不满，目前网上可以搜到一两篇针对我们的攻击文章，我们其实大概都知道幕后的推手是谁。但我们并不为此所动，就像我们一直没有花钱购买提升alexa排名的服务一样，我们既然是一个极度珍视数据真实性的网站，我们就会一直看着自己真实地成长，我们就得容忍他人的不实攻击，这，当然是成长的一部分。

在中国的现实环境下，坚称自己如何如何有原则总是有点掩耳盗铃的意味。但我们请那些质疑一切的人想想，你在生活中总能看见很多调查机构、媒体发布的数据，除了少数为国家机构所为，大部分的发布主体都是盈利性质的机构，你是否会因为他们不是由国家拨款就对这些数据或调查嗤之以鼻。或者，你自己真的就对那些事业单位或者官方机构发布的数据或者调查笃信不疑？当你理清了这些头绪，也许就能换一个角度来看车质网的生存原则。

顺便说一句，由于车质网在信息收集的数量和分析上领先，一些国家部委职能部门经常要求我们提供数据或者信息，我们发布的数据也已经成为国内诸多主流媒体报道汽车产品质量时经常应用的信息源头。将来，大家会更多看到。

我们一直坚信一点：更多的数据才能最大程度地反映真实状况。尽管过去几年车质网的数据已经在国内遥遥领先，2015年会接近4万条，但是，我们依然认为，车质网目前的问题就是数据还不够多。

美国国家交通安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，美国国内一年几千万辆的汽车召回都由其推动。信息收集同样是它履责的一个职能，在过去几年，NHTSA平均收集到的缺陷汽车产品信息大概保持在8万条左右。

我们希望能尽快接近这一信息收集水平。这对我们更为准确地判断国内汽车产品质量状况至关重要。

未来，车质网还想做更多有社会价值的事情，我们也为自己规划了很多产品方向。这一切的发展都离不开中国汽车消费者的信任。我们没有理由会因为一时的利益而背弃大家的信任。

这是我们的郑重承诺。