解密比亚迪海豚的技术细节

在探讨比亚迪汉的ECU接口时，我们曾提及比亚迪的E3.0平台，该平台在技术上实现了诸多创新，例如四个域控制器、BYD OS以及多合一控制器等。这些先进技术已在比亚迪海洋生物系列首款车型——海豚上得到体现。接下来，我们将深入挖掘这些技术细节。

通过图1中海豚的诊断接口，我们注意到了“左域”的标注，其全称为左车身域控制器，这恰是E3.0平台所提及的四大域控制器之一。该控制器横跨底盘网、车身网和IA网，功能上与特斯拉的左车身控制模块相似，但集成度上仍有一定差距。关于左域的更详细接口与交互信息，请参见图2。

在高压系统方面，比亚迪的刀片电池备受瞩目。海豚的高续航版本采用了第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量和能量密度均达到业界领先水平。而低续航版则采用了新开发的100Ah电芯。电池的整体布局如图3所示，展现了比亚迪在电池技术上的深厚实力。

海豚的电池管理系统由多个核心组件构成，包括电池采样与执行单元、BIC以及电池采样线等，均被放置于电池包内部。其中，BASU即我们常说的BMS，承担着充电管理、功率控制等多项关键任务。其安装位置位于电池包内的PDU中，如图4所示。值得一提的是，虽然之前宣传的八合一系统中提及了BMS的集成，但在当前版本中似乎还未实现，这或许要留待下一代产品了。

电池包的低压接插件引脚定义如图5所示，简洁的设计仅包含一路CAN总线，同时还预留了12V加热膜供电接口，展现了比亚迪在电池系统设计上的精细与前瞻性。

此前比亚迪宣传的多合一系统，虽未将BMS集成，但在海豚上已有部分兑现，即集成式智能前驱总成。其外观与性能参数分别如图6和图7所示，彰显了比亚迪在动力总成技术上的新突破。

从相关资料中，我们可以发现该总成至少集成了Inverter和VCU。这一结论主要基于低压接插件的定义，其中包含油门、刹车信号的输入，以及DCDC、OBC的控制引脚。更详细的引脚定义可参见图8。

另外，通过整个高压系统的连接拓扑图（图9），我们可以更直观地了解集成式智能电驱总成所集成的各项功能，进一步体现了比亚迪在新能源技术领域的领先地位。

综上所述，海豚车型已成功应用了热泵技术、域控技术以及多合一总成等先进技术。然而，与E3.0平台宣传的技术点相比，海豚在某些方面进行了裁剪，这可能与车型定位或技术逐步落地的策略有关。为了更深入地理解这些问题，我们期待未来能够获取到更多关于最新发布车型的技术资料。