视频版与图文版解析：
我们探讨一下，为何众多汽车轮胎都呈现出外八字形态？又该如何合理地设置这个所谓的负外倾角呢？
首先，我们要明白，在直线行驶时，轮胎与地面保持垂直是最佳的，因为这样可以确保轮胎与地面的接触面积最大，从而提供最优的抓地力。
然而，当车辆转弯时，情况就发生了变化。此时，车身的重心会发生偏移。
这个现象其实很好理解。比如，当我们加速时，车身的重心会向后偏移，就像车头翘起一样。
相反，在急减速时，车身的重心则会向前移动，表现为车身前冲的动作。
转弯时也是类似的，车身的重心会向外侧偏移，导致外侧车身降低。
那么，如果轮胎仍然保持与地面平行，会出现什么问题呢？当车轮重心偏移或侧倾时，轮胎会发生倾斜，导致抓地力减弱。
因此，负外倾角，即外八字设计，正是为了提升车辆在转弯时的抓地力，从而优化操控性能。
这时，有人可能会问，如果两个轮胎都是外八字，转弯时外侧轮胎是否应该更垂直，以增大与地面的接触面呢？其实，内侧轮胎由于重心外移，主要抓地力由外侧轮胎提供，因此内侧轮胎的外倾角会变大。
但由于内侧轮胎受力较小，这种变化并不会产生太大影响。接下来，我们探讨另一个问题：负外倾角设置为多少才是合理的呢？
这个问题的答案并不固定，它取决于多种因素，如车身驱动形式、重量、悬挂系统、轮胎特性等。因此，这需要汽车工程师进行大量的计算和实验，以找到最佳的综合效果。
从一些网友提供的数据来看，不同车型的外倾角设置确实存在差异。一般来说，后轮的外倾角会稍大于前轮，通常在负的1度20分左右（相当于1.33度）。而前轮的外倾角则通常在负的30分左右。
然而，负外倾角并非越大越好。首先，过大的外倾角可能会导致在正常行驶时轮胎与地面的接触面积减小，从而影响加速性能。
其次，过大的外倾角还可能导致轮胎偏磨，即部分轮胎磨损过快。因此，在设置负外倾角时，需要综合考虑车辆的加速性能、转弯抓地力以及轮胎的耐磨性。
总的来说，对于大多数家用车来说，后轮负外倾角设置在负的1度20分左右，前轮设置在负的30分左右，可能是一个比较合理的选择。当然，具体设置还需根据车辆的实际情况和用途进行调整。
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