吉利P2.5混动变速箱7DCTH390解析

在能源与环保压力下，排放、油耗趋严，汽车行业面临着巨大的挑战，尤其是在双积分政策的推动下，中国汽车行业正在发生重大转变，新能源车成为中国汽车发展的重要方向，但由于电池成本、能量密度等问题没有彻底得到解决，消费者使用纯电动汽车成本偏高，此时混合动力(HEV/PHEV)成为厂商当前阶段重要的过渡方案。

中国自主品牌混合动力厂商以比亚迪为代表，推出唐、秦等大家耳熟能详的重磅车型，其采用的关键技术就是6HDT35、6HDT45混合动力双离合变速器，比亚迪采用的HDT变速箱是通过将电机布置在变速箱的输出轴，我们称之为P3构型。

随着各家厂商混动技术百花齐放，出现了同样是将电机集成在双离合变速器内的混动变速箱-吉利7DCTH390，其是将电机集成在变速箱的输入轴上，我们称之为P2.5构型，吉利的7DCTH390算是国内首个P2.5构型，它是吉利与沃尔沃、FEV联合开发的成果。

吉利7DCTH390是以7DCT330为基础，将电机集成在7DCT330偶数输入轴上，此种方案和P3构型一样，相对于多数厂商使用的P2方案的优点就是动力总成轴向尺寸不增加，与整车匹配的灵活度很高。

另外，采用P2.5构型，双离合变速箱前端湿式离合器模块可以实现共用，并且同时实现大扭矩输出，而一般的P2方案则会受制于湿式离合器承载扭矩的限制，在沿用现有湿式离合器的前提下，无法实现更大扭矩输出，或者要实现更大扭矩输出则要重新开发湿式离合器模块。

根据吉利的规划，这套动力系统将覆盖吉利未来从A0-B级轿车、SUV以及MPV车型。目前已经搭载了领克01、博瑞、缤越、缤瑞等车型。

吉利7DCTH390构型图如下所示：

凭借这套方案，7DCTH390可以实现纯电驱动、纯发动机驱动、混合动力驱动、能量回收、怠速充电、行车充电等功能。

1、无动力输出：C1、C2处于分离状态，奇数轴与偶数轴均无挂挡；

2、怠速发电：C1分离，C2啮合，偶数轴无预挂挡，发动机工作，驱动电机发电；

3、发动机启动：C1分离，C2啮合，偶数轴无预挂挡，电机通过拖动发动机实现发动机启动；

4、纯电驱动：C1、C2分离，偶数轴挂挡，电机提供动力驱动车辆行驶；

5、能量回收：C1、C2分离，偶数轴挂挡，制动能量驱动发动机发电；

6、行车充电：C1、C2啮合，发动机通过奇数挡驱动车辆行驶，电机通过C2离合器驱动电机发电；

7、混合驱动：C1啮合、C2分离，奇数轴、偶数轴均挂挡，发动机通过奇数挡输出动力，电机通过偶数轴输出动力，二者共同驱动车俩行驶。