为啥五十铃3.0和1.9柴油发动机排量差那么多功率差那么少呢？

先看看五十铃不同发动机的参数对比：

对比过后很明显发现，五十铃RZ4E1.9T发动机比4JJ13.0T发动机功率只少了10kW，减少的幅度只有8%，不过扭矩的差别比较明显，少了70N·m，减少的幅度约为16.3%。而排量上的区别呢？1.9T比3.0T的减幅达到了37%。所以这多少让人好奇，为何前者的动力看起来没比后者少多少。

不过真要是放在相同的车子上，排量的差别对动力的影响就很明显了。去年一次偶然的机会，「知擎君」曾参加过一次五十铃的试驾会，就驾驶体验来说，1.9T车型在起步和攀爬时的「小马拉大车」现象还是很明显的。

1.9T的账面参数之所以这么抢眼，主要是因为单缸排量的优势「300-500ml是单气缸的最优排量」，使发动机的热效率更高一些。而3.0T发动机别看排量大，也采用的是L4结构，单气缸排量就接近0.75L了。

那这样的区别体现在驾驶感受上到底有多少呢？通过下面两张扭矩输出曲线图可以直观看出来。

很明显，1.9T发动机要等转速达到1500rpm时才能输出300N·m的扭矩，而3.0T发动机在1000rpm时扭矩就已经超过了300N·m，这对硬派越野SUV来说是难能可贵的，因为想要在艰险的路况中脱困，充沛的动力储备是相当重要的。

不过五十铃的工程师是通过给1.9T发动机加了很多「料」才实现这样的账面表现。

作为对比，4JJ1采用了VGS可变截面涡轮增压器和电装高压共轨燃油系统，并且还有DOHC顶置双凸轮轴4气门的配气系统，正式链条传动机构等等，其实已经是一款很先进的柴油发动机了。

而1.9T发动机的零件数减少了30%，使装配和日后维护的便利性得到提高，并且还使发动机的重量下降，保证了较佳的操控性能。另外，工程师还为它做了大量关于降低摩擦的设计。例如在曲轴的轴颈位置，采用了小直径的设计，通过减少连杆与曲轴的接触面积从而降低摩擦。采用了类金刚石涂层的活塞销钉、对活塞裙部喷涂了一层石墨涂层等设计，都让摩擦进一步降低，将燃料中的能量让渡给输出到曲轴上的功率和扭力。

在高压共轨柴油发动机最关键的油路系统，RZ4E发动机采用的是BOSCH高压共轨系统，喷油压力能达到2000bar，燃油的雾化更充分，燃油可以更充分地燃烧。

与4JJ1相同的是，1.9T发动机也采用VGS(VariableGeometrySystem)水冷式可变截面涡轮增压器，ECU能根据当前工况，调整涡轮扇叶的开度，这也是为何RZ4E可以迅速释放扭矩，有较为灵敏的油门响应。

此外还配备了HVLA(HydraulicValveLashAdjuster)液压气门间隙调整器，它能自行调节气门的间隙，使气门间隙随时保持在最佳的位置，再配合正时链条的设计，这样发动机的配气系统尽可能地处于最合适的状态，不多吸一口气，也不多呼出一口气，从而大幅提升燃烧做工的效率。

而比起4JJ1发动机RZ4E可实现国VI排放水平，而4JJ1的排放水平是国V，足见这些先进工艺带来的成效。

当然了，发动机作为一个有机体，和整车一样，最终的效果也要看调校功底，按照现有的技术水平来看，1.9T发动机还可以再调校的更加激进。