盘点列车的折返方式

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一.渡线折返。

渡线折返应该是最常见的折返方式了，各种铁路都可以用渡线进行折返。

渡线又分单渡线与双渡线，双渡线顾名思义就是由两条单渡线组成，有些交叉在一起，比如这样：

但是有些双渡线(例如单轨铁路，磁悬浮，胶轮铁路)是由于这些铁路难以像普通铁路一样交叉，或者一些特殊的普通铁路双渡线，是这样的：

单渡线就是这样的：

渡线折返还分站前折返与站后折返，中国的国铁(普/高铁)、有轨电车大多为站前折返，地铁大多为站后折返：

二.环形回车线折返。

“环形回车线”，似乎挺陌生，不过“灯泡线”一定很熟悉吧，灯泡线就是环形回车线的俗称。

灯泡线是这样的：

这条线既可以环形回车线折返，又可以渡线折返，单独讲环形回车线折返：列车到达终点站后只需要往前开，并不需要变换驾驶室或换机车等，直接能折返。不过这种折法方式国内很少采用，因为成本较高、在地面或高架上的影响到的土地面积太大。

三.三角线折返。

这是三角线折返的示意图，为了表述方便，笔者将这张图标上A、Ｂ、C三点如下：

当列车到达终点站A时，清客后继续行驶至Ｂ处，折返，行驶至C处，折返，行驶回A处。当然也可以A、Ｂ、C三点都设站，比如北京地铁机场线(图片截图自软件“MetroMan”)：

列车的运行方式，图上已经画得非常清楚，我就不多说了。

四.转车盘折返。

这种折返方式是最不常见的了，因为这样占地面积太大，不过有一些是这样的：

只旋转车头，使转车盘占地面积变小，不过会影响其它列车运行。

以下是视频(YouTube)：

看不了？这个(Bilibili)：

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完。

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