一一解答问题。
一、网店还是实体店
我会选择实体店，捷安特、崔克、闪电这三家店相对来说靠谱一些，美利达的店就参差不齐了。但是跟这三个比，每个城市都有骑行圈比较有名的店铺，这些开了很长时间的店铺做一些进口车/国产车的代理，也非常靠谱，在本地车圈里肯定都有名号，这种店的服务大多数还真挺好的。
买自行车这件事，我始终认为，找家靠谱的店铺比啥都重要。店铺靠谱就相当于质保、技师技术这些售后靠谱。
首先，不知道题主见没见过刚拆箱的自行车的，新车打包发过来的时候，为了便于装箱，前轮、车把、线管都是没有安装好的，网购车过来，找车店装，还得花安装费。如果在店里买的话，基本上就是一口价包安装，可能还送点便宜的脚踏、水壶架啥的。其次，有名的网店，有几个没有实体店的？网购的车，基本就是厂家的指导价，或者网店折扣，在实体店买车，网店有啥折扣，实体店只能给的更多。网店成本少，所以网购自行车比实体店便宜？这是不可能的。最后，网购自行车，出了问题怎么办？快递回去维修吗？费用怎么算？安装的车店可不会负责质保，除非你能证明是安装问题导致的损坏。
综上，靠谱的实体店是最好的选择。
二、低价车还是高价车
这里我本来是想写国产车还是进口车的，但是一想，捷安特和美利达也是国产车，所以还是换了标题。
看预算。从题主的问题中，我觉得是想入坑骑行的，那就省去不必要的骑行目的啥的，直接看车。。。
别的不说，先说说国产的这几个品牌。TWITTER的车子这几年比较少见了，但是最早说的“买套件送车架”应该就是描述骓特的。JAVA最被人黑的就是激进的几何，以及强行意大利的血统，但是上海车展看着JAVA还挺好的。ZGL背后是神鹰集团，军工企业背书，但是感觉这几年没啥新消息，有点破摔的架势，太佛系了。
PARDUS，作为瑞豹的车主，觉得还有点资格详细的讲一讲的。我之前骑的是瑞豹最入门的Robinsport知更鸟，涨价前5999买的，105小套，碳纤维车架，铝合金把立＋弯把＋座管，铝轮。而这个配置，基本也是国产新兴品牌的入门标准配置，各大品牌的入门款基本都是这样的。
说说为什么我这台瑞豹这么便宜，或者说这些车这么便宜。
第一，用料。
这些入门车虽然都说是碳纤维，但是一般只有车架和前叉是碳纤维。把立、弯把和座管都是铝合金的，把这些配件换成碳纤维，少说还得再加1k多(国产无标或者小厂出的咱就不考虑了，高低得大厂出品价格得高点)。即便是车架的碳纤维材料，规格不一样，价格也就不一样。东丽的碳布是常用的材料，从T700，T800到T1100，都是东丽碳布，但强度不一样，用料多少就不同，国产车的碳布普遍强度低一些，为了达到刚性，就只能通过多层叠加来弥补，那么重量就上去了(甚至还有碳布里用铝合金补强的)。我后续换了SCOTT的Foil20，作为破风车，比知更鸟还要轻，即便是我的瑞豹换了ut大套、38框高碳刀轮组，碳纤维一体把、座管、座垫，SCOTT还装的是铝把立、50框碳刀、钛轨座垫。此外，国产入门公路车的套件和轮组配置也和高价格的车不一样。
这里要插入一个概念，套件的大套和小套(我只拿喜玛诺来举例子)。大套是指全车的手变、前后拨、牙盘、飞轮、刹车(圈刹是夹器，碟刹是鲍鱼、来令片，卡钳)、链条、中轴(这个看车)都是喜玛诺原厂的；而小套指手变、前后拨是喜玛诺原厂，其他配件为国产副厂配件。
回归正题，上述大套和小套中间，差了多少成本是显而易见的。
此外，还有轮组的配置，我的SCOTT的原车轮组是马维克代工的，重量比碳刀略重，据说这种原车拆车轮组卖二手还有市场的。但知更鸟的原车轮组，重的一B，换上碳刀，我感觉轻了少说有1斤，别说转手了，白送我估计都没人要。轮组中间的成本又差了多少，也不用多说。
第二，设计。
直接抄袭其他品牌的几何，节省了不少成本。我并不是说国产车就没有设计，随着产业的越来越大，国产车的设计越来越多。但是，不能否认的是，早期这些车的评价中，总会有“这XXX(国产某品牌)看着像XXX(国外某品牌)”。比如，以前瑞豹的SPARK就被说像SCOTT，我还觉得知更鸟像Factor呢。当然，从模仿到原创，这是个过程，我们不能一刀切地说不好，国产厂家的进步是应该得到我们认同的，不能无脑黑。。。
另外，早期的车子，有直接拿公模进行制造，模具的设计与制作上也省下了太多成本。
不论从车辆设计到生产模具的设计、生产，都节省出很多成本。
第三，市场。
市场也是决定价格的重要标准。有一说一，国内对自行车，特别是高价自行车的接受程度不是很高，花几W买台自行车，多少得被家里老人说几句。一方面，这个运动比较新，虽然咱们国家曾经的自行车保有量很高，但那个自行车是交通工具，现在的自行车是爱好，或者说是健身器材，年纪大的人接受不了，再加上都穿紧身衣，打扮的跟“变态”似的。另一方面，大家也没富裕到，出手就上W投资自己的爱好(这里以TCR作为下限，不是说TCR不高端，而是除去新兴品牌，TCR在高端公路车中，在国内的价格应该算是最亲民了)。
如果这些厂家上来就出一台高端车，大概率是要暴死的。所以，只能出低端车，先占有一部分市场，然后慢慢扩充自己的产品，触及高端市场(这也是瑞豹为代表的厂家在做的，从知更鸟到spark到sparkevo，产品是一步一步来的)。
是市场让厂家不得不拉低成本出低价车，而这也就又回到了第一条用料上来，是真的没法办上高规格的用料和配件。
这个循环让题主看到了JAVA、TWITTER、SAVA这样的低价车子，进一步产生了题中的问题。
综上，到底买低价车还是高价车。还是看预算，能上尽量不要下。
有句话说的好，便宜只有便宜一个优点，而贵只有贵一个缺点。它不一定完全正确，但在公路车入门这个阶段(个人感觉，入门到5W以内)是适用的，咱们不提限量涂装这种溢价的东西，只谈产品本身。
国产的新兴车便宜，是有便宜的道理的。商家说“105套件”，是大套还是小套？是R7000还是R5800？商家说“东丽碳布”，是T几百的？商家说“碳纤维车架”，有没有铝合金补强？这里边是有门道的。人家说的都没错啊，只是少了相应的规格而已，并不算错。
而这是商家没说全的，但至少放在明面上的，能查到的。那轮组呢？车架设计呢？车架对应模具的设计和制作呢？
三、需要换车吗？
这个问题，看题主的要求和想法。手里有钱，想更多地接触骑行，旧车的折旧就当是学费了，谁没走过弯路？花钱来的教训都不是教训。
如果只是想要通勤，旧车完全够用，不需要更换，不要为了换车而换车。即便是想跟多地接触骑行，完全可以先骑着锻炼，看看自己是不是真的喜欢，让自己先入个门再说更换。
骑车这件事，每个人看法不一样，对于我而言，首先是骑，然后是车。
我见过花14W买比安奇XR4配一堆狠货的老哥，每天大望路骑到复兴门，抽两根烟坐那跟人聊器材，聊完到点就回家，不为别的，就为了显摆。我不否认他骑行的意义，存在即合理。但那不是我对骑车的定义。
先骑平路，然后试着挑战山路，多了解、多学习、多骑，自然而然，你就知道什么时候该换车了。
四、如果升级，买什么车
如果题主按照我上边说的一点一点了解车子，我觉得换车的时候完全不需要参考我进下来的回答。
但我还是写一写。
我不肯定地告诉你要买什么车，我只在列几个前提的情况下，推荐一款。
前提：一、UT及以上的套件；二、符合自己的几何；三、价格能接受的；四、售后相对方便的。
只要能符合上述四个点，无论是什么车子，我都觉得适合题主。
但如果要我推荐一个车，那就是捷安特的TCR。
说说前提。套件，一定要UT及以上的大套，因为你入了公路坑就跑不过折腾套件，别想着后续升级，因为那样是最烧钱的，套件一步到位最合适。轮组，出场不一定要满足要求的，甚至后续再换都可以，但是套件能一步到位最好(现在套件价格又被炒上去了，整车带套件反而是最划算)；而几何与售后，这点捷安特TCR的销量就说明了一切，出门骑车遇不到TCR是不可能的，而且咱们自己的品牌，几何设计更适合亚洲人。举一个例子，我的SCOTT的短鼻座垫，特别宽，我觉得这个是迎合欧美人比较宽的胯骨的设计，对我来说，那简直就是折磨，开始骑的时候快磨死我了，后来直接换了长鼻窄垫；售价，这点可以多问问骑友，或者问问国外的朋友，同款捷安特的自行车，在中国的售价是世界范围内最低，这是普遍的结论。而且，很多店能给到比捷安特还低的PY价。
一时就想到这么多，如果感兴趣，可以看看我其他的回答。骑车这件事上，我是真的没少遇到坑，没少交学费。。。
一入骑行深似海，共勉！
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