谈谈VISSIM中的待行区信号配置问题

介绍了在设置左转、直行待行区时各个进口道的信号配置方案，重点介绍了关于重叠信号的配置问题。

微观仿真的一个应用场景就是对交叉口的渠化优化方案进行仿真。而优化方案无非是那几种，简单的诸如压缩分隔带多设进口道、优化配时方案、增设二次过街安全岛，复杂的就会涉及到待行区的设置。待行区的设置进一步的可分为左转待行区与直行待行区，而在对待行区进行仿真时，难点则是对待行区信号配时方案的设置。

简单的无待行区交叉口，如果带左转相位的话，往往为四相交叉口。即各向的直行与左转分别放行，共放行四次：

而在加入待行区后，相位灯组实际是不需要变动的，而是在信号灯组合设置上做了手脚。以最常见的左转待行区为例，开过车的应该都知道，左转待行区实际是经历了两次放行：

因此，一个准确的待行区的设置，应存在两个信号灯来控制，这两个灯分别位于正常停车线(斑马线之后)以及待行区的最前端，且前一个灯为正常灯，独享一个相位；后一个灯为叠加灯，享用两个相位的并集：

此处应当注意，直接将左转信号灯往前延伸以作为左转待行区的设置是错误的(如下图)，其没有考虑左转待行区与行人过街的冲突，且与实际的二次放行不符。

这里涉及到两个问题，第一，具体的信号配置方案是怎样的，第二，如何设置重叠相位。对于第一个问题，我画了一张图来说明具体的信号方案：

其中，每一组待行区皆对应两个灯。前一个灯为正常相位，如AC对应相位2，BD对应相位1，ON对应相位4，JK对应相位3。这也是没有待行区时的典型四相位配时方案。

而后一个灯则是叠加相位。如，L为南进口道的左转，对应于相位2与相位3的叠加，即当南北向直行(相位2)与南北向左转(相位3)为绿时，L处的灯都是绿的。以此类推，可以清楚的对各个信号灯进行相位的设置。

那么如何设置重叠相位呢？VISSIM中给了很方便的设置方法。勾选Or，选择需要重叠的相位数即可。手册中对此的说明是：

选择该项，可通过定义初始信号灯组和二级信号灯组并将其合并，来模拟重叠的灯组。如果第一组或第二组信号灯为绿灯，则信号灯色变为绿灯；如果第一组信号灯显示为红灯，当选项选中或信号灯组时，信号灯的颜色与“或信号灯组”里定义的信号灯组的灯色一致。

方便起见，直接把项目提交时录的视频放上来好了。可以看到交叉口的待行区的运行与实际完美拟合，仿真到此结束。