作为一个看F1十来年没怎么看过WRC的非专业车迷，在看到这个问题的时候，还对领航员这个词汇非常陌生……所以显然，F1车手是不需要领航员的
刚好通过这个机会，我也好好地查看了下拉力的一些比赛方式和规则。首先说为什么拉力赛需要领航员？因为拉力赛一般赛道长，复杂，比赛耗时久，赛道状况复杂…单独一个人无法在同一时间兼顾很多项任务同时做到保持很好的速度。此时需要另一个人可以通过自己的感觉以及路书(Pacenotes)来提醒车手前面的路，和具体的过弯线路、速度…一方面也要对车手的情绪态度进行照顾。这样可以让车手把更多的经历放在处理目前已知的赛道状况上来，取得更好的成绩
反过来说方程式赛车…自然代表是F1赛车。首先方程式赛车都是单座赛车，所以自然没有领航员的配置。F1的赛道那几条几十年来就大概长那样，最短的3.3公里，最长的Spa7公里左右…虽然可能在每年会有不同的小的变动，但是大形状是固定的。不仅车手们烂熟于心，可以通过各种参照物记住行车路线刹车点等等。F1车手对于赛道的熟悉程度可以蒙眼画赛道，可以通过引擎声音判断哪个赛道哪个弯(下图瓦特尔蒙眼画加泰罗尼亚赛道)甚至看久了的车迷，或者沉迷于电竞无法自拔的少年们也大概会了解各个弯长什么样，下一个弯是左弯右弯，高速弯还是低速弯，只不过我们更多是“纸上谈兵”
F1车手需要的“领航”，主要通过他们的比赛工程师来和车手进行沟通。但是相比于拉力中的领航员角色来为他们提供更多自己的信息，F1车手更需要的是知道“别人的状况”，通过车队的“上帝视角”来告知车手，比较别人的状况来对自己的驾驶风格(是不是要推，推多少)来进行判断…自己手头需要同时处理的任务并没有特别多，车手自己完全可以应付得来
相比之下，我觉得拉力更多比的是车手和领航员对多方面因素进行协调以及速度的综合能力；F1是已知条件摆在这儿，你要做的就是把车开到极致…前者更加综合，后者更加精确
至于有没有其他的赛事有没有领航员的配置，我并不能给出准确的答案，但是对于单座方程式赛车来讲，这个设置显然是冗余的…如果其他赛事有领航员，那也一定在比赛类型上与拉力赛极其相似
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