在硬派SUV领域，不乏那些以可靠性著称的车型，例如路虎卫士、Jeep牧马人、丰田普拉多/陆地巡洋舰、日产途乐、三菱帕杰罗等，但要说最特别的一个，非丰田LC76莫属。
丰田LC76自1984年诞生至今，30多年来不仅在外观上几乎没有动过任何“手术”，就连内饰也称得上绝对的简陋，没有半点科技感。不过这还不算什么，因为你若是想在国内提一辆全新的LC76，那就要花60万为可靠和情怀买单，哈哈你没听错，这辆30多年前的丰田“老古董”竟然和S级、7系、A8L这类旗舰轿车卖同样的价格。
上世纪五十年代，战败后的日本在诸多工业领域还处于百废待兴的状态，美国军工业的介入可以说在很大程度上推动了日本汽车发展，丰田LC系列的前身丰田BJ便是在这种背景下诞生的。这款车在当时完全照搬美国的威利斯越野车，因此整体可靠性还是十分有保障，到了1955年，丰田推出了第一代LC20，而后又相继推出LC40、LC50、LC60、LC70等。
相比于国内烂大街的LC150(普拉多)、LC200(陆地巡洋舰)而言，LC76可以说丝毫没有向城市化妥协，甭管竞品装上再高大上的科技配置，在LC76眼里都是没有任何实用价值的花哨摆设，因为可靠性才是LC76以及它的核心消费群体最在乎的地方。
在丰田Lc76热销之前,牧马人占据着唯一的大玩具的头衔,但这两年丰田LC76的改装势头完全碾压Jeep牧马人,再加上最的中美贸易争端大战,如果真动起手来,美国来的车统统都会涨价,新的价格估计没有几个车主愿意接受或者能开心的接受，而丰田LC76凭借其无法替代的吸引力，牢牢控制着自己的增长渠道。
LC76采用了最简单、最结实、最可靠的底盘布局，而这种简单可靠的设计理念还延伸到了动力系统。LC76搭载丰田代号为1GR-FE的4.0LV6发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩360牛·米，由于发动机仅搭载VVT-i技术，因此账面数据上相比普拉多4.0L车型要低一些，不过想要把这台发动机开坏也是几乎不可能的。
当然也必须承认的一点是，为了保证绝对的越野性和可靠性，LC76在内饰上至今保留着十分古董式的配置，你没看错，这辆在国内被卖到80万上下、几乎半只脚踏入到豪车阵营的LC76，车内采用的还是塑料中控饰板和织物座椅，甚至不如一辆10万元的国产车。
配置上，中控台仅配备手动空调、CD机头以及一块电子表，你能想到现代化汽车上的任何互联装备，不好意思，通通没有。即便和如今的硬派SUV代表普拉多摆在一起，也能够感受到LC76浓浓的年代感。
我们亲身感受一下丰田兰德酷路泽LC76配置和动力，印象深刻。
丰田兰德酷路泽LC76这样依然简单、纯粹的越野车已经成了市面上的稀有，它无论底盘还是动力传动系统，抑或内装的设计只基于最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城里用车，那么你甚至不会看它一眼，但是无论是在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原、雨林，它确实是你最可信赖的朋友之一。
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