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一辆2011年5月产宝马730Li轿车，F02，配备N52发动机，行驶里程为215060km，该车由于停车后减震器下塌。
宝马F02的空气悬挂由EHC(电子高度控制单元)、带放气与充气分配电磁阀的气泵单元、气管、气管接头以及两后空气弹簧减振器总成构成。
简单分析一下空气弹簧减震器下塌原因有：后减震器本身调节气囊漏气、接头漏气、气管漏气、分配阀漏气。那么检漏工作也相对简单：把两后减震器拆下来，用压缩气体往气减充气，放水里，确实看到右后气减微漏，左后气减顶漏(非常明显)。新件贵，车主要求更换二手件，更换两二手后减震器后，放置24小时，不再有下塌现象，交车，同时告诉客户由于之前多次后减震器下塌，打气泵工作时间过于频繁，可能对打气泵寿命有明显影响。两天后，车主反映车辆第二天使用后停车仍有下塌现象，但过夜不会，概率大概3天内白天用车后有一次下塌现象，但车辆启动后能够正常打气复位。
读取EHC系统故障码，分别是480DB0、480DB2，都是与高度调节时间有关。
有针对性检测，结果检测表明除了左后减震器接头微漏之外(非常小，估计漏24小时也不会有大的影响)，其他地方无漏的地方，推断为后充气分配阀。
有时候关闭不严，更换分配阀后(原来是建议客人更换整个充气压缩机总成的，但客人考虑到经济原因，只同意先更换分配阀)，后气减充气到中度(后叶子板离地高73cm)、最高(后叶子板离地高79.5cm)，拔下分配阀与充气压力泵插头，试车10多次(距离从3千米到18千米不等)，分别停24小时，用尺子量后叶子板离地间隙没有任何改变。
原本以为这样故障肯定排除了，没想到第二天客户再次来电说，问题又出现了，而且故障现象更奇怪，这回不管是过夜还是临时停车后减震器都不会塌下来，但是却在行驶过程中塌下来，并把相关仪表警示、“完全”塌下来图片发过来。
客户描述问题发生时的一个细节，就是，问题发生时都是行驶在颠簸路况下，在高速路况下没问题，结合之前维修后对系统密封性检测的结果，打气泵(空气压缩机)的故障无疑了。还是因为经济原因，更换了一个二手后减充气泵总成(带分配电磁阀)，却出现左后减无法同等升高，多次按规范要求充气与放气后，还出现了023800EHC：运输模式已激活等故障码！
除了出现故障码，观察空气弹簧在打气上升是速度，发现明显慢于未换之前，分别更换了品牌的打气泵、分配阀，特殊功能里面删除所有“运输模式”和故障码，坐满5人试车140千米(路况好、路况差行程各半)，故障现象不再现，EHC系统没有任何故障码，证实问题解决。
从此次维修过程得到的经验，在维修宝马宝马后可调气减的故障(其他车型空气悬挂减震同理)，是大有裨益。首先是空气悬挂系统泄漏检测的方法，许多人说后减的检测有难度，一般是根据故障码、经验直接换件，但通过本案例，深入了解ECH系统的工作原理后认为，根据原理去检测换件解决才有保障！
空气悬挂系统为一个相对密封的空间，其机械漏气不外乎为：减震本身漏气、气管接头漏气、气管破裂(较少)、分配阀故障；线路短路、EHC模块导致的控制部分异常的漏气(较为罕见)。
1、机械检漏，则相对简单：对减震，只需用常规类似空调检漏方法，对要求高的可以拆下来用相应接头把气嘴接上，用压缩空气接头接上，把减震放水里即可，或者喷肥皂水在怀疑泄漏的位置。
2、对于专业漏气检测，可以制作一个专用压力检测工具，其中有快速压缩空气接头、压力表、通断阀、快速管接头及相应的硬管，
通过相应的组合来实现可调空气减震拆下来放水里用压缩空气直观检漏、用串联压力表检测压力，用来直观检测后减与分配阀之间的压力变化(可连检测仪器在故障车路试检测)。
3、动态路试测漏，就是将空气弹簧充气到一定的气压后，通过断开电磁阀的插头(避免EHC主动调节)，通过一段时间的静态等待、动态试车后量取后叶子板最低处到地面的距离来间接测试
当然，也有静态检测的方式，可以直接在后轮与后叶子板之间用纸胶带上下连起来，通过前后对比胶带的松紧程度来判断——明显松了，当然就是漏气了。
许多人认为，二手的配件毕竟是原车上拆下的，肯定不错！品牌件不是原厂的，品质不放心，这是思想上的错觉钢印，只要是正规渠道，品牌件不比原厂的差！
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