——————转帖分割线——————
i-ELOOP启停系统装有制动能量回收，在车辆减速停车的过程中将车的机械能转换成电能。而如果这个过程中电能转换功率越高，这样在短时间内就可以收集到越多电能。但充电功率是不可能
提升的，因为蓄电池本身的充电电压和充电电流限制了发电端的功率不可过高。i-ELOOP的核心是在充电的过程中使用了电容器，电容的作用就相当于水库，这样就可以先把高发电功率产生的电能先以25V的电压以及较大的电流快速充入电容，然后从电容经过变压及交流-直流转换模块，缓慢释放充入蓄电池。因此i-ELOOP可以在更短制动时间内收集更多电能储备，从而改善因供应电能不足而擅自发动引擎“充电”的情况。
AcceleratorOFF(鬆开油门)引擎动能再生，带动变压交流发电机(12~25V变压)、对EDLC电容器充电，EDLC接着对直流变压转换器放电，直流变压转换器再将电能一部分送到12V电瓶充电、另一部分送给引擎元件、空调系统、音响系统、头灯系统...等电器用品使用。AcceleratorON(踩下油门)引擎动能全力供给车轮动力使用，虽然可以带动变压交流发电机(12~25V变压)、但并没有对EDLC电容器充电。EDLC只有自己对直流变压转换器放电，而12V电瓶、以及直流变压转换器，都再将电能送给引擎元件、空调系统、音响系统、头灯系统...等电器用品使用。这套系统与传统的Hybrid或是煞车动能回收系统不同之处，在于以电容取代电池，储存车辆减速时回收的动能，配合怠速熄火系统，更可以协助延长熄火时间，约可节省10％的燃油消耗。相较于电池拥有更理想的充电与放电速度，除了减速瞬间较大的充电需求有较宽容的弹性，可以吸收和提供更大的电力之外，同时也摆脱电池频繁充放电容易衰退的问题，捨弃传统动能回收系统需要专用马达与电池的麻烦。——————评论分割线——————i-ELOOP是i-STOP的好基友，如果没有i-ELOOP，i-STOP停车状态下为了保障车上用电设备供应，引擎会较频繁的启动。i-ELOOP提高了滑行和减速时的能量回收效率，节油的效果是确定无疑的。究竟能降低多少油耗取决于道路环境，在通畅的道路(累计均速>20km/h)上效果不会很明显，因为这样的道路能够充分利用引擎的效率。如果道路较拥堵(12km/h<累计均速<20km/h),效果会很明显。如果道路拥堵情况更严重(累计均速<12km/h)，节油效果就不如装备了大容量电池组和驱动电机的hybrid车型(25.28万能买到prius高配或尊瑞低配或CT200h低配或insight高配)。
AcceleratorOFF(鬆开油门)
引擎动能再生，带动变压交流发电机(12~25V变压)、对EDLC电容器充电，EDLC接着对直流变压转换器放电，直流变压转换器再将电能一部分送到12V电瓶充电、另一部分送给引擎元件、空调系统、音响系统、头灯系统...等电器用品使用。
AcceleratorON(踩下油门)
引擎动能全力供给车轮动力使用，虽然可以带动变压交流发电机(12~25V变压)、但并没有对EDLC电容器充电。EDLC只有自己对直流变压转换器放电，而12V电瓶、以及直流变压转换器，都再将电能送给引擎元件、空调系统、音响系统、头灯系统...等电器用品使用。
这套系统与传统的Hybrid或是煞车动能回收系统不同之处，在于以电容取代电池，储存车辆减速时回收的动能，配合怠速熄火系统，更可以协助延长熄火时间，约可节省10％的燃油消耗。
相较于电池拥有更理想的充电与放电速度，除了减速瞬间较大的充电需求有较宽容的弹性，可以吸收和提供更大的电力之外，同时也摆脱电池频繁充放电容易衰退的问题，捨弃传统动能回收系统需要专用马达与电池的麻烦。
——————评论分割线——————
i-ELOOP是i-STOP的好基友，如果没有i-ELOOP，i-STOP停车状态下为了保障车上用电设备供应，引擎会较频繁的启动。i-ELOOP提高了滑行和减速时的能量回收效率，节油的效果是确定无疑的。
究竟能降低多少油耗取决于道路环境，在通畅的道路(累计均速>20km/h)上效果不会很明显，因为这样的道路能够充分利用引擎的效率。如果道路较拥堵(12km/h<累计均速<20km/h),效果会很明显。如果道路拥堵情况更严重(累计均速<12km/h)，节油效果就不如装备了大容量电池组和驱动电机的hybrid车型(25.28万能买到prius高配或尊瑞低配或CT200h低配或insight高配)。
全部评论 （0）