【铁道知识·车辆】我国铁路货车——煤炭漏斗车

煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，在我国的漏斗车组成中数量最多。目前，我国煤炭漏斗车主要有载重60t的K18系列煤炭漏斗车，载重70t的KM70系列煤炭漏斗车，载重80t的KM80(H)型煤炭漏斗车以及30t轴重的KM98、KM100系列铝合金煤炭漏斗车。

我国于1967年研制了可提高铁路煤炭运输效率的载重60t煤炭漏斗车，经过三年多的运用试验、总结、改进设计后，于1971年正式定型为K18型煤炭漏斗车。1979年，在K18型煤炭漏斗车的基础上，对漏斗、底门及底门开闭机构进行了优化改进，研制了K18F型煤炭漏斗车(取消风动部分即为K18S型煤炭漏斗车)。

1980年，在K18F型煤炭漏斗车的基础上，将底门开闭机构由双抱大刀式偏心锁闭机构改进为顶锁式开闭机构，车体结构相应地作了局部改动，制动装置重新布置，研制了K18D型煤炭漏斗车。之后在K18D型煤炭漏斗车的基础上，对车体、风控管路装置优化改进，研制了K18DG系列煤炭漏斗车。1999年，又在K18D型煤炭漏斗车的基础上，将其独立风控管路优化为风源取自列车主管，底门开闭装置优化改进，研制了K18DA型煤炭漏斗车。

2002年，为适应我国铁路货车提速的发展要求，在K18DA型煤炭漏斗车的基础上，研制了装用转8G型转向架的K18AT(后换装转8B型转向架)、装用转　K2型转向架的K18AK型煤炭漏斗车。2004年，在K18D型煤炭漏斗车的基础上，研制了装用转K2型转向架的K18DK型煤炭漏斗车。K18系列煤炭漏斗车的车体结构基本相同，均为板柱式结构。

2004年，为满足我国不断增长的煤炭运输需求，加快铁路装备现代化进程，研制了载重70t的KM70(H)型煤炭漏斗车，并于2005年通过了由铁道部组织的方案和样车技术审查，2006年开始批量生产。车辆载重70t、自重23.8t，车体采用冷弯型钢和Q450NQR1高强度耐候钢，装用转K6型或转K5型转向架。2007年之后，陆续研制了带下侧门、适应翻车机、单纯手动卸车和整组卸车的KM70系列煤炭漏斗车，以适应不同装卸货设施和用户使用要求。

为进一步提高既有线路货物运输能力，我国在70t级煤炭漏斗车的基础上，于2009年研制了27t轴重的KM80(H)型煤炭漏斗车。车辆载重80t、速度100km/h，车体采用S450EW和Q450NQR1高强度耐候钢板和冷弯型钢，侧墙采用了变截面板柱式结构，共设六个漏斗区；装用DZ1型或DZ2型转向架。已完成型式试验、线路适应性试验、驼峰编组试验和混编列车综合性能试验．

为充分发挥现有线路、设备的潜能，推进适应未来发展需求的大轴重铁路货车，我国在2014年～2015年期间，研制了适应在30t轴重重载电气化铁路专线上运行的KM98、KM100系列铝合金煤炭漏斗车，列车采用固定编组方式，与地面设施匹配，实现自动化、机械化装卸，可成列边走边卸．车体与货物接触部位均采用铝合金材料，底门横向布置，采用地面机械碰撞式底门开闭机构和智能化自动卸货系统，满足1万吨和2万吨列车既有车站到发线长度编组需要．

煤炭漏斗车主要由车体、底门开闭机构、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。车体为底架和侧壁共同承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门等组成；底门开闭机构主要有双抱大刀式偏心锁闭机构、两级闭锁顶锁机构和地面机械碰撞式机构等。煤炭漏斗车除可单辆卸货外，还能够通过加装整列卸、分组卸、边走边卸装置，实现整列卸、分组卸和边走边卸功能，提高装卸作业机械化与自动化程度。

21t轴重系列煤炭漏斗车主要包含K18、K18F、K18D、K18DG、K18DA、K18AT、K18AK和K18DK等车型。

K18、K18F、K18D、K18DG型煤炭漏斗车车体采用普通碳素钢或低合金钢材料，K18DA、K18AT、K18AK型煤炭漏斗车车体采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A耐大气腐蚀高强度低合金钢。

21t轴重系列煤炭漏斗车车体均为全钢焊接结构，底架由中梁(K18、K18F、K18D、K18DG型为30C号槽钢与漏斗脊板组焊成封闭结构，K18DA、K18AT、K18AK型为09V材质310乙字型钢与筋板组焊成刀把形结构)、变截面箱形结构枕梁、钢板压成不等边槽形端梁、角钢大横梁以及200mm×73mm×7mm的槽钢下侧梁等组焊而成，底门折页座铆接在下侧梁上；侧墙为板柱结构，由侧板、侧柱及槽钢上侧梁等组焊而成；端墙由端板、角钢角柱、端柱以及角钢腰带等组焊而成，两侧端柱处设有斜撑，斜撑上部与端墙腰带、下部与底架枕梁连接，加强了端墙与底架的连接；车体中部设有一个横向中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊，将全车划分为四个漏斗区，各漏斗由漏斗板与角钢制作的骨架组焊而成，在底架下侧梁与漏斗板之间设有联系梁，增加了底门孔的刚度；车体两侧各设有两个侧开式底门；端墙顶部外端均设有檐板及扶梯组成(K18型煤炭漏斗车只设扶梯组成，无檐板)。

K18、K18F型煤炭漏斗车底门开闭机构均采用双抱大刀式偏心锁闭机构，其偏心距在(25±5)mm范围内；K18D、K18DG、K18DA、K18AT、K18AK、K18DK型煤炭漏斗车底门开闭机构均采用两级闭锁、顶锁机构，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。

21t轴重系列煤炭漏斗车底门开闭控制系统均为风动、手动两用，风、手动控制系统相互独立，互不干扰，其转换由拨叉拨动离合器来实现．手动控制系统采用蜗轮蜗杆机构，除K18型煤炭漏斗车的操作手轮设置在车体两侧(位于底架中部下方)外，其他车型的操作手轮均设置在底架上方；K18、K18F、K18D、K18DG型煤炭漏斗车风动控制系统装用整列卸、分组卸装置，设置有独立风控管路；K18DA、K18AT、K18AK型煤炭漏斗车风控管路的风源取自列车主管。

K18、K18F、K18D、K18DG、K18DA型煤炭漏斗车装用转8A型转向架，制动装置采用GK型三通阀或120型控制阀、ϕ356mm×254mm或ϕ254mm×254mm密封式制动缸、ST2-250型闸调器、KZW-4G或手动空重车调整装置、链式手制动机，车钩缓冲装置采用13型上作用车钩、13型车钩钩尾框、2号或ST型或MT-3型缓冲器。

2001年以后，对既有K18DA、K18AT、K18D、K18DG、K18等煤炭漏斗车进行适应铁路120km/h提速改造，换装转K2型转向架，制动装置采用120型控制阀、ϕ356mm×254mm或ϕ254mm×254mm　密封式制动缸、ST2-250型闸调器、KZW-A空重车调整装置、NSW型手制动机，车型改为K18AK、K18DK和K18K。

K18型煤炭漏斗车、K18AK型煤炭漏斗车、K18DK型煤炭漏斗车车辆外形如下图所示。

23t轴重系列煤炭漏斗车主要包含KM70(H)、KM70A和KM70B等车型。

KM70(H)型煤炭漏斗车车体采用Q450NQR1高强度耐候钢，为全钢焊接结构；中梁采用材质为YQ450NQR1热轧310乙字型钢，下侧梁采用200mm×75mm×7mm冷弯槽钢，枕梁为双腹板组焊箱型断面结构；侧墙为板柱式结构，由侧板、U形双曲面冷弯型钢侧柱和冷弯矩型空心型钢上侧梁等组焊而成；端墙由端板、专用异形冷弯型钢上端梁、端柱、冷弯角钢角柱、U形冷弯型钢横带和斜撑等组焊而成；在车体中心设一个横向中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊，将全车划分成四个漏斗区，各漏斗脊由∧形钢板和筋板等组焊而成；在中央漏斗处设置有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接；在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯；车体两侧各设有两个侧开式底门。

底门开闭机构采用两级传动、顶锁式机构，并设有偏心锁闭式防误转动装置。底门开闭控制系统为风动、手动两用，通过拨叉拨动离合器来转换风、手动操纵。风、手动控制装置均设在车体一位端的底架上，风动控制系统的风源来自列车主管，可使用风动控制系统中的操纵阀控制压缩空气驱动底门开闭机构，实现车体两侧底门的同时开闭。在无风源时，可使用手动控制系统中的减速器手轮驱动底门开闭机构，实现车体两侧底门的同时开闭。

KM70(H)型煤炭漏斗车采用17型车钩及配套钩尾框、MT-2或HM-1型缓冲器；采用120型控制阀空气制动系统和NSW型手制动机；装用转K6或转K5型转向架。

KM70型煤炭漏斗车车辆外形如下图所示。

KM80(H)型煤炭漏斗车车体采用Q450EWR1高耐蚀型耐候钢、Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢。中梁采用材质为YQ450NQR1的热轧310乙字型钢，下侧梁采用专用冷弯梯形空心型钢，枕梁为变截面箱形结构；侧墙为变截面结构，由侧板、冷弯U形型钢侧柱和100mm×100mm×5mm的冷弯方形空心型钢上侧梁等组焊而成；端墙由端板、专用冷弯梯形空心型钢上端梁、端柱、横带和斜撑等组焊而成；在车体中心设两个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊，将全车划分成六个漏斗区，各漏斗脊由∧形钢板和筋板组焊而成；在两侧墙间设有了两组水平撑杆，撑杆与撑杆座采用铰接结构连接；车体两侧各设有三个侧开式底门。

KM80(H)型煤炭漏斗车底门开闭系统的原理、结构与KM70(H)型煤炭漏斗车基本一致；采用17型车钩及配套钩尾框、MT-2或HM-1型缓冲器；采用120或120-1型控制阀空气制动系统和NSW型手制动机；装用DZ1或DZ2型转向架。

KM80型煤炭漏斗车车辆外形如下图所示。

30t轴重系列煤炭漏斗车主要包含KM98、KM98AF、KM98A(H)型铝合金煤炭漏斗车和KM100、KM100A(H、F)型铝合金煤炭漏斗车。

KM98A(H)型铝合金煤炭漏斗车主要由车体、底门及开闭机构、智能化自动卸货系统、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及短牵引杆装置等组成。车体为高强度耐候钢、不锈钢和铝合金材料铆焊结构，其中与货物接触部位采用6082-T6铝合金和T4003不锈钢材料，其他部位材料为Q450NQR1高强度耐候钢，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗等组成，侧墙采用侧柱内置式结构，铝合金板梁采用整体成形和搅拌摩擦焊工艺。采用可适应列车双向运行、自动连续卸货的地面机械碰撞式底门及开闭机构，射频识别(RFID)及控制技术的智能化自动卸货系统，装用DZ5或DZ4型转向架，采用120型控制阀空气制动系统，KZW-A或KZW-B型空重车调整装置，BAB或DAB-1型集成制动装置，TZD-1型货车脱轨自动制动装置，NSW型手制动机或APP-1型停车自动制动装置，HM-1或MT-2型缓冲器。单车连挂编组时，车辆两端采用17型车钩；多辆车编为单元车组时，车组两端采用17型车钩，中部采用与17型车钩可互换的SDB-1型牵引杆。

KM98A(H)型铝合金煤炭漏斗车、KM98型铝合金煤炭漏斗车车辆外形如图　下图所示。

KM100A(H、F)型铝合金煤炭漏斗车主要由车体、底门及开闭机构、智能化自动卸货系统、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及短牵引杆装置等组成．车体结构和材料、制造工艺、底门及开闭机构及自动卸货系统与KM98AH型铝合金煤炭漏斗车基本一致，采用150型空气制动系统，RGC-1A空重车调整传感装置，DAB-1或BAB型集成制动装置，TZD-1型货车脱轨自动制动装置，NSW型手制动机或APP-1型停车自动制动装置，HM-1G或HDDG型缓冲器。单车连挂编组时，车辆两端采用17型车钩；多辆车编为单元车组时，车组两端采用17型车钩，中部采用与17型车钩可互换的SDB-1型牵引杆。KM100A装用30t轴重运动稳定型低动力转向架、KM100AH装用DZ5型转向架、KM100A型装用DZ6型转向架。

KM100AH型铝合金煤炭漏斗车车辆外形如下图所示。

来源：《铁路货车概要》