为什么汽车后排空调出风口在脚下？

首先关于第一个问题。

我想，题主所谈的是在一些轿车上，没有设置相应的后排出风口，但是在前排座椅下面有出风口的那种设计吧？

就像下图这样的：

在许多轿车上都有此设计，如无后排空调控制时，前排空调调到吹脚模式，那个出风口会有空调风吹出来，但是真的很微弱，你可以去亲身体验下，土基本上吹不起来多少。这种设计冬天的时候暖气流从下往上走，更快加速后排温度上升，夏天冷气在脚底堆积，慢慢凉气上来。

不过我一直觉得既然都能做到脚底下了真心不如设计在B柱上，像下面这样：

或者设计在中央扶手箱后面：

这样会实用很多，之所以没有这样设定，车厂一方面考虑的是成本问题，另一方面部分车型用来设置高低配配置差异，即高配有后排空调出风口，低配车型则没有此设计。

第二个问题。

大部分汽车空调暖风都是靠发动机余热，即水箱中冷却液的温度来加热的。在我们的轿车中有一个专门的小水箱来负责给冷空气加热。许多客车的空调也是通过发动机余热提供给车厢升温的。

而夏天开启冷风的工作原理，是由发动机提供动力带动压缩机工作制冷，这点是和家用空调原理相似。而AC控制按键控制的正是空调压缩机，车上的空调没有四通阀，因此不能和家用冷暖空调一样实现制热。

所以当我们在冬天打开暖风的同时打开压缩机，只有一个作用，那就是除湿！！湿润而冷的空气经过空调蒸发器除去水分后，再经过暖风小水箱热交换器升温，最后从我们汽车设定的出风口吹出。许多车型空调出风位置在挡风玻璃除雾位置时，会自动开启AC和外循环就是这个原因。

当玻璃有水蒸气凝结时，打开ac再打开暖风，既温暖舒适，又可以快速去除水汽。

第三个问题。看了第二个问题中关于车辆空调工作原理的解释，可以看到，当夏天温度设定很低时，你打开AC开启空调，手动空调的压缩机会一直工作，即持续制冷(手动空调控制冷热旋钮，是通过控制空气从暖风水箱通过的比例决定的)自动空调到达设定温度电磁阀会断开压缩机与发动机连接(相当于手动空调关闭AC的动作)。此时空调仅仅耗电，油耗会相应的减少。还有一些高档车型装备了变排量压缩机，可以改变制冷量，这时候你设定的温度越低，相对越耗油。下面是暖风部分。大部分车型冬天刚启动发动机时是肯定没有暖风的(此时水箱温度不足以加热空气吹出暖风)。如果你此时打开暖风，发动机会加速暖机，也就是会改变点火提前角，产生更多热量从而加热水箱中的防冻液，此时油耗会增高不少。但是当你发动机水温上来以后再打开暖风。油耗基本上上升不大，此时空调制热用的是发动机余热，因此无论题主设置再高的温度，能源的消耗只有空调鼓风机的电能。还有一些高档车装备有驻车燃油加热装置。可以通过专门的装置在发动机熄火的情况下燃烧燃料提前加热水箱中的防冻液。此时通过提前启动加热装置一段时间以后，你上车时水箱中防冻液温已经升高，可以吹出暖风，同时发动机也被预热，可以缩短热车时间，减少冷启动磨损。

第三个问题。

看了第二个问题中关于车辆空调工作原理的解释，可以看到，当夏天温度设定很低时，你打开AC开启空调，手动空调的压缩机会一直工作，即持续制冷(手动空调控制冷热旋钮，是通过控制空气从暖风水箱通过的比例决定的)自动空调到达设定温度电磁阀会断开压缩机与发动机连接(相当于手动空调关闭AC的动作)。此时空调仅仅耗电，油耗会相应的减少。

还有一些高档车型装备了变排量压缩机，可以改变制冷量，这时候你设定的温度越低，相对越耗油。

下面是暖风部分。大部分车型冬天刚启动发动机时是肯定没有暖风的(此时水箱温度不足以加热空气吹出暖风)。如果你此时打开暖风，发动机会加速暖机，也就是会改变点火提前角，产生更多热量从而加热水箱中的防冻液，此时油耗会增高不少。但是当你发动机水温上来以后再打开暖风。油耗基本上上升不大，此时空调制热用的是发动机余热，因此无论题主设置再高的温度，能源的消耗只有空调鼓风机的电能。

还有一些高档车装备有驻车燃油加热装置。可以通过专门的装置在发动机熄火的情况下燃烧燃料提前加热水箱中的防冻液。此时通过提前启动加热装置一段时间以后，你上车时水箱中防冻液温已经升高，可以吹出暖风，同时发动机也被预热，可以缩短热车时间，减少冷启动磨损。