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如果你赶时间，可以直接拉到最后，「公路车根据预算选购」部分，直接查看总结。
山地车面向山路骑行，设计结构更加耐造。通过性强，城里的公路和乡下的坑洼路都能骑行，草地、石板路都不在话下。
公路车面向公路骑行，设计结构追求速度和轻巧。通过性弱，更适合在城里的公路骑行，关于骑行姿势需要一段时间的学习和适应。
PS：后期的公路车，根据不同需求场景做了调整(参考下文的“公路车有哪些分类”)。
常见的误区：
Q：公路车通过性差，不能走烂路。
A：公路车的设计构造，相对于山地车来说，确实没有那么耐造，通过性确实差，但也要看路呀。毕竟公路车根本不是为烂路设计的。例如马儿跑得快，但是耕地、拉货却不太行，这属于牛干的活。
Q：公路车不安全。
A：就像上面说的，公路车主要是面向公路骑行，骑行坑坑洼洼的路，就是弱项。和山地车相比，公路车的外胎抓地力小，制动效果差，易打滑。但是对于的柏油公路来说，刹车性能足以。
Q：公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易。公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的。
A：公路车面向公路骑行，凡是车子能同行的路，公路车都能走。除非是体力太差或者缺少摇车技巧，只要路面平整，即使多么陡的山路，公路车的骑行效率都比山地车高。。
Q：公路车姿势很不舒服，不容易上手。
A：相对于山地车来说，山地车跑平路更舒服，制动性能更好，因此骑行操作更简单易懂，注意和顾虑点都少。但是公路车却不同，需要对车手的骑行技术有一定的要求，需要适应和学习的东西也更多。如果挺过了前期的适应周期，公路车的骑行感受好于山地车。(具体的骑行姿势，可以参考下面一条)
只需改变骑行姿势，骑行效率就能立即提高13%。根据英国机械工程师学会的最新研究，弯曲肘部可以立即提高骑行效率。
这项研究不仅对穿着紧身连体衣和破风头盔的职业车手有效，对自行车爱好者也有效。当车手以小臂水平的姿势骑行时，迎风面积最小化，可以以45km/h的速度节省13.4%的功率输出。这意味着在40公里计时赛中可以节省35秒或300W的功耗。甚至比手握下把的姿势节省10%的功率消耗。
压低你的肘部位置来降低你的阻力
机械工程协会采用的测试是偏航角为零的风向——但自然界中零偏航角很少发生，70公斤重的测试车手并不意味着任何体型的车手都有相同的结果。但是，由于80%以上的车手在高速行驶时的输出是用来克服空气阻力的，使用这种更具空气动力学的姿势肯定有助于骑行，尤其是在逆风或下坡时。
这种骑行姿势也可以让你的手指长时间放在刹车变速杆上，比你握着下把手骑行安全多了。所以用小臂水平骑行姿势是好事，也可以让手臂休息。顺便说一下，这种姿势经常可以在许多职业自行车手身上看到，尤其是当他们骑在大集团前面时。
主要品牌一般将公路车分为以下几类：
自行车的工艺决定了该车的档次，材料、焊接、烤漆漆、涂装、设计细节、质量控制都在考虑范围内，工艺优秀的自行车，仅仅只是摆放，都能散发出品质感，在骑行过程中更加坚实可靠。
轻量化是自行车行业不懈追求的指标。虽然UCI限制了比赛车6.8kg的重量下限，但越来越多的非比赛车突破了这个下限，气动车和耐力车也在接近这个重量。轻的当然更好，搬起来省力不是吗？
刚性主要指五通刚度、头管刚度、前叉刚度等，对爬坡车型尤为重要。五通刚性强的车，当你用力踩踏时，会给你明确的反馈，把每一个力传递给后轮，很少卸力；头管刚性前叉刚性决定了一辆车转弯转向的操控性。刚性强的自行车可以增加你高速转弯时的信心。
当速度超过30公里时，空气阻力明显增加。超过道路阻力已成为整车阻力的主要来源。当速度超过50时速以上时，一半以上的体力用于对抗空气阻力。虽然80%的空气阻力来自人，只有20%来自车，但尽可能小的车架迎风面积只能带来不到1%的微弱优势，但对于专业车手来说，这足以决定胜负，但对于大多数普通爱好者来说，很难实现气动车的优势。
指长时间骑行的舒适性，许多品牌开发了专用的耐力车型，几何增高了头管，使坐姿更直更舒适，但也增加了空气阻力。为了提高复杂路况的适应性，制造商还尽最大努力提高框架的垂直适应性，并利用框架的变形吸附振动。有的干脆增加了避震器，但也因此牺牲了一部分车架刚性。
Xds/喜德盛JXR300公路自行车：业余入门级，轻量铝合金车架，禧玛诺变速
推荐理由：
JXR300采用全铝合金制作，重量更重，达到11.1kg，采用SP一体平焊隐藏导线工艺，外观还算不错。调速系统方面，采用禧玛诺CLARIS组件实现16速调速。刹车方面，采用铝合金机械式碟刹，耐磨散热快，制动效果好，是骑车健身的好选择。
迪卡侬RC120DISC碟刹公路自行车：铝合金车架，微转变速器，业余入门级
推荐理由：
RC120采用铝合金车架，铝碳前叉，重量更轻，较短上管和上扬头管的设计可减轻过多的身体前倾带来的不适。系统采用微转式2X816变速，在制动器方面前、后均为PRO-MAX机械碟刹，相较于油刹维护要简单，700×28c的轮胎适合骑在各种路面上，总体来说，RC120可以适应平路、崎岖路况等不同场景。
Pardus/瑞豹知更鸟碟刹版公路自行车：业余进阶级，碳纤维车架，禧玛诺105
推荐理由：
PARDUS瑞豹是中国国家公路自行车赛，国家场地自行车赛的官方器材供应商，赞助商，品质有保证，发展势头非常强劲。知更鸟碟刹版的车架，前叉均由碳纤维制成，整车重量只有9.1kg，配合内走线设计，外观高级简洁。与快拆圈刹版相比，知更鸟碟刹版采用桶轴碟刹，不易松动脱落，强度刚度增强，无惧恶劣环境与路况。当前电商售价在7千元左右，是对性能、品质、性价比有追求的骑行爱好者的不错选择。
MARINNICASI-O公路自行车：业余入门级，铬钼钢车架，禧玛诺变速
推荐理由：
NICASI-O的机架采用铬钼钢材料，具有良好的路感，耐金属疲劳性能优于铝质，适于长距离骑行，但重量重，且容易锈蚀。大牙盘设计，配有碟刹，易适配挡泥板，均利于砂石路面行驶。尽管使用的是一款入门级的禧玛诺CLARIS套件，知名度较高的Promax刹车，性能一般，但是售价4500左右，性价比还可以。
喜德盛(xds)RC300公路自行车
推荐理由：
RC300采用禧玛诺14速调速系统，车架采用X6铝合金框架，X6为喜德盛专利材料，车架采用内走线方式，外观简单美观，前叉为铝合金前叉，重量轻，强度高；除车架外，RC300多个部件采用钛合金，配备握把、车圈和齿盘，使RC300更轻，骑行更省力。
MeridaSHADOW幻影公路自行车：入门级公路车
推荐理由：
美利达幻影定位于入门级别公路车，全新内走线车架设计。在车架、前叉、车圈上均采用铝合金材质，整车重量在10.5kg左右。变速系统为禧玛诺Claris级别16速小套，使用50/34T牙盘齿数。刹车方式为传统v刹，日常维护起来较为简便，但复杂天气的制动性较差。在同价格上与其他车型相比性价比较高，适合入门尝鲜。
UCC嗦尼克SE公路车：入门级公路车，适用不同人群
推荐理由：
索尼克SE定位为入门休闲级，变速系统采用全套的禧玛诺A070套件，车架和前叉都是全铝合金打造，机械刹车，这种配置可以满足日常通勤需要。索尼克SE有四种可选择尺寸的尺寸，身高介于158cm-185cm之间。
GiantAlight1公路自行车：业余入门级，铝合金车架，禧玛诺变速
推荐理由：
Alight1不同尺寸的适用身高范围为148-168cm，根据女性身形特征，打造操纵简单的铝合金车架。变速方面采用禧玛诺TOURNEY24速变速系统，轻踩齿比，能实现平路快速、上坡轻松的要求。刹车方面采用铝合金油压碟刹系统，女性也能轻松获得快速高效的刹车效果。十分适合想入门公路车的女性选择。
Merida幻影2号公路自行车：运动竞技系列
推荐理由：
美利达幻影2号属于运动竞技系列，但并不意味着只能竞赛用。幻影2号整体设计是为了满足更专业的骑行需求，铝合金车架和禧玛诺CLaris变速套件以及内走线设计的配置应付日常通勤需求也是绰绰有余。幻影2号有三个尺码，适用于身高在155cm-190cm之间的人群。
迪卡侬RC500碟刹公路车自行车：铝碳复合车架，业余入门级
推荐理由：
RC500采用铝碳钢复合车架，前叉铝碳，重量较重，上扬管设计可减轻因身体过度前倾造成的不适。禧玛诺R3000变速套件，变速性能很好，制动上选用PROMAXDSK-300R机械碟刹，700x28c的轮胎适合各种路面行驶，所以RC500是适合骑在平路，挑战崎岖路况的公路车。
喜德盛RC600公路自行车：破风，铝合金车架，禧玛诺变速
推荐理由：
RC600的车架和前叉材料均为铝合金，车架采用一体式平焊破风设计，搭配Branta铝合金破风车组，骑乘更加省力。在变速系统方面，使用了一套SORA18速变速套件，比TOURNEY，CLARIS软件包更能满足日常骑行需要。
Merida探索者X公路自行车：700C、24速、带挡泥板和货架
探险者city车架采用6061铝合金，涂有浓郁的复古气息，有黑色和绿色两种颜色。舒适的几何和一字形把立，符合通勤和入门定位。增加变速档升级到24速，变速体验更加细腻。同时直接配备前后挡泥板和货架，避免了安装麻烦，实用性强。高碳钢前叉，重量增加，但可以减轻震感，但全黑轮组让探索者city看起来有点笨重。美利达款式很多，但线上渠道少，线下门店就够了，更建议先去店里看看。尺寸经常缺货，不建议使用不合适的尺寸，骑行体验会大大降低，后续改进也很困难。
以上就是个人对公路车的一些看法，以供大家参考，如有选购疑问可以在评论区留言交流。
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