对于混合动力汽车来说，发动机、电机的外特性以及效率Map非常重要，直接影响到整车动力性、经济性的前期仿真匹配以及后期的策略设计。
最近脚主在做iMMD相关的策略仿真，需要发动机和电机相关特性Map，但是一直没找到，只能从一些资料中了解到部分工作点信息，总结如下：
1)发动机峰值功率107kw@6200rpm，最大扭矩175Nm@3500rpm；
2)电机峰值功率135kw，最大扭矩315Nm，最高转速13000rpm；
3)发电机最大功率与发动机相当，也是107kw左右，其他数据没有。
由于发电机主要用于增程发电，对整车动力性基本没有影响，其特性曲线相比电机和发动机重要程度更低一些，所以这里脚主简化处理，直接把135kw的电机Map扭矩衰减一定比例得到发电机Map。
接下来，脚主就根据以上信息自己造一些电机、发动机的特性曲线，为后面的策略仿真准备好基本的弹药。
在造电机外特性Map之前，需要了解电机特性曲线的基本轮廓，如下图。
可以看出：
1)低转速电机恒扭矩，高转速电机恒功率(实际上随着转速继续升高功率会略微下降)；
2)最大扭矩转折点一般对应着峰值功率处；
3)中等转速、中等扭矩工作点对应的效率较高，转速、扭矩过高或过低时效率都很差。
根据上面的信息：电机峰值功率135kw，最大扭矩315Nm。可以得到转折点转速为：
N=9550P/N≈4100rpm。
再选择几个高转速的点6000/8000/10000/13000rpm，根据高转速功率略微下降，利用上面公式分别计算其对应分别扭矩为205/150/115/90Nm。这样得到电机外特性的5个参考点，曲线基本形状就有了。
效率Map设计主要是要调整以转速、扭矩为两横坐标，效率为纵坐标的数据，如下图。
具体效率点设计过程分为4步：
1)根据中等转速、中等扭矩对应的效率较高这一特性，先选定绿框对应的最高效率区域；
2)0转速、0扭矩以及超出外特性的区域直接给定最低的效率值(图中红框以外区域全部给定85%)；
3)以红框为边界，绿框为中心，向外层扩展，依次减小效率值，如图中黄线所示；
4)画出效率Map，调整不恰当数值点(画效率Map操作可参考之前的文章)。
最后，电机的效率Map及外特性曲线如下图所示。
此处的电机效率指的是电机系统效率，包含了电机本体效率和电机控制器效率。后面进行策略仿真时可以拿这个Map直接进行机械能到电能的转换计算。
同样，在造发动机万有特性Map之前，也需要了解发动机特性曲线的基本轮廓，如下图。
发动机效率的评价指标一般用比油耗。比油耗即燃油消耗率，是指发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，单位为g/(kw.h)。
可以看出：
1)发动机转速高于一定转速(1000rpm左右)，才能有扭矩输出，随着转速的升高，扭矩先增大后减小；
2)随着转速的增大，最大功率也逐渐增大，转速过高后功率会稍有减小；
3)与电机一样，中等转速、中等扭矩工作点对应的效率较高，转速、扭矩过高或过低时效率都很差。
根据上面的信息：发动机峰值功率107kw@6200rpm，最大扭矩175Nm@3500rpm。可以直接得到发动机对应扭矩曲线的第一个拐点为(3500rpm,175Nm)，峰值功率对应的扭矩为：
T=9550P/n=164Nm。
还需要估计一个最大扭矩对应的转速范围，脚主这里拍一个3500-5500rpm对应最大扭矩175Nm。
有了以上3个工作点，发动机的最大扭矩曲线基本确定下来。
与电机类似，燃油消耗率Map设计主要是要调整以转速、扭矩为两横坐标，比油耗为纵坐标的数据，如下图。
基本设计过程与电机一致，以红框为边界，绿框为中心，向外层扩展，依次增大比油耗。
最后，发动机的万有特性曲线如下图所示。
以上，介绍了如何利用经验和简单的数据自己制造电机、发动机特性曲线。
后面的混动策略设计就会基于本文的数据进行，虽然与原版的iMMD有所差异，但整体Map趋势应该是合理的，可以指导脚主的策略设计。
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