这是一篇讲安全带的文章，在讲之前，想先感谢一下@沃尔沃汽车。安全带的发明时间不长，早期只是用绳子在腰上或者腿上很随意的绑一下，所起到的安全作用微乎其微，称其为“心理安慰绳”倒是更贴切，真正意义上的安全带是沃尔沃工程师尼尔斯.博林在1959年发明的，也就是我们现在所使用的三点式安全带。
沃尔沃汽车的伟大之处在于，他们作为一家以盈利为目的的汽车企业，如果把发明的三点式安全带申请专利，可以给沃尔沃带来难以估量的利润，但他们没有，为了“安全”这个始终贯穿于沃尔沃发展历程的原则，沃尔沃放弃申请专利，开放了提供了三点式安全带设计，这个举动非常具有侠义之道，就好像@TESLA开放了它们的电动汽车相关专利给大家免费使用一样。
感谢沃尔沃，他们的无私极大地推动了汽车安全的发展，从安全带诞生到现在挽救了无数人的性命，可以说，现在汽车上70%的安全措施效果都建立在乘客系了安全带基础上。
致完感谢词后，我们来认认真真的聊一聊安全带的事情：
对于对汽车了解程度不深的广大消费者，对安全带的认知通常就停留在，一个锁舌，一根织带，最后再加一个被锁舌插的锁扣，再细心一些的用户可能会留意到前排有个调节器调节织带高低。
上述车内饰可见的部分就是通常所说的外观件，汽车工程师们听到这三个字往往都会菊花一紧，唉都是泪。安全带其实有很多其他结构零件隐藏在车的内饰板里，不拆开是看不见的。
安全带全貌&安装位置
一套最完整的安全带，大概长下图的样子，包括卷收器本体，高度调节器，锁扣，PLP预紧装置。(敲黑板划重点)
其中卷收器本体和锁扣是安全带必须具备的，每个安全带都会有。高度调节器和PLP预紧装置不一定每个安全带都有，取决于成本高低。
目前市面上乘用车使用的安全带都是三点式安全带，所谓的三点应该没人不知道是哪三点吧？如下图，①、②、③，第一点卷收器本体装在车身B柱底端，第二点固定布通过螺栓安装在B柱上端，第三点就是锁舌扣上锁扣了。
前排安全带的安装大多如此。赛车使用的四点式安全带也大同小异，多一个固定点让人固定更紧而已。
前排的安全带很好直观很好理解。
后排的安全带安装位置由于车身设计就各种各样的。太多了不放图了脑补吧。
卷收器本体(第一个固定点)有装在C柱的，有装在后衡梁的，有装在车顶棚的···(别笑，真的有还不少，比如下图···)
固定布(第二个固定点)通常通过螺栓装在座椅底下的后地板，第三个固定点还是锁扣插锁舌。
知道安全带长啥样，又知道安全带装在车体哪里以后，那下一个问题来了，安全带到底有何用？为什么开车一定要系安全带？
要知道安全带到底有何用，首先你要了解汽车的安全系统是如何工作的。简单的来说，汽车安全系统有主动安全和被动安全两种，两者最本质的区别就是，主动安全系统工作时是为了让你不要出车祸，被动安全系统工作的时候是为了让你出车祸时降低你所承受的伤害。
主动安全系统最近几年发展挺快的，毕竟也进了NCAP的评分项目。比如主动刹车，车道偏离提醒，ACC自适应巡航巴拉巴拉一大堆。这个不大懂不展开了。
被动安全系统，通常包含以下几个东西：
先放几张图感受一下汽车被动安全系统工作时的样子：
简单来说，汽车发生车祸时，包括各种方向的碰撞、各种翻车，由于惯性，乘员会撞向车的方向盘，仪表板，AB柱，车门板等。
被动安全系统在这个时候发挥作用，安全带感受到冲击及时锁止，把人固定在座椅上；气囊打开，吸收缓冲人冲击的能量。气囊和安全带是必须配合工作的，气囊的点火展开时间是经过严密的标定和调教的，不系安全带时气囊无法打开。
讲两个点：
前面敲黑板所说的，一套完整的安全带有四个东西，卷收器，高度调节器，锁扣，PLP预紧装置。
我逐个大概说一下，从简单到难。
1)高度调节器(不好意思，还是这张图。。。)
月有阴晴圆缺，人有高矮胖瘦。
就像座椅必定能调高低前后，方向盘四向调节越来越普遍一样。
安全带也需要调高低，除了能增加佩戴的舒适性以外，更重要的一点，是避免安全带系不到位造成滑肩。如果滑肩就完犊子了，滑肩时安全带无法保护乘员头发和胸部，系了安全带等于没系。如下图。
2)锁扣
锁扣只是个纯机械的结构，功能也比较单一，锁住锁舌形成第三个固定点就没它什么事了。
碰撞的时候强度达标，然后不要误解锁就好。
还有，安全带未系功能提醒这个功能就是来源于锁扣上的线束，锁舌是否插入会改变这个开关的通断路，信号传递给行车电脑来实现这个功能。
2019年开始法规规定所有的锁扣都需要具备安全带未系提醒功能功能，坐后排也要系安全带。不系安全带自己危险，车上乘员也危险，大家都要做遵守交通规则的好宝宝。
3)卷收器和PLP预紧装置
这两个一起说吧，反正装车后都是连在一起的。
先说PLP：
PLP全称是：pyrotechniclappretensioner，没有官方的中文名，我翻译的话应该叫烟火式腿部预紧器吧。
这个东西是一次性的，它的唯一作用就是在发生碰撞的时候，通过点火引爆，将安全带织带拉紧，把乘员的臀部和腿部拉回座椅。
工作的时候大概像下面这样吧。点火，产生高压气体推动管里的活塞，拉动钢丝绳，把连接安全带织带的机构收紧，从而把乘员臀部拉回座椅。
简单来说，PLP会增加碰撞时候的安全性，但是也不是要给必须的东西。在如今大部分安全带卷收器都已经配备了预紧装置(后面会说)的前提下，PLP在碰撞的时候虽然有作用但是并不算很显著。
装配PLP的车型也不算特别多，很多车型会只配在主驾上，也有一部分车型主副驾都配备了。这都是要钱的，个人认为性价比并不算太高。
4)卷收器
这才是一个安全带最牛逼的地方，不同安全带之间差异最大的地方。
太多了，后面单独讲吧。
牛逼的卷收器牛逼在哪里？
按我的习惯，我从最简单的说起吧。
a.最简单的卷收器：一套框架，一卷织带，一套锁舌固定布之类的装织带上的零件，一个提供织带回卷力的卷簧，一个角度感应器，一个加速度感应器，一套锁止机构。没了。
这种安全带只有最基本(毕竟还是有国标)的锁止功能。织带快速拉出时(撞车时人往前)锁止，安全带角度倾斜到一定程度(翻车)的时候锁止。没了。
b.卷收器可增加配置之–预紧装置
大概长下图那样吧，作用跟PLP差不多。
有了这个东西就多了一个预紧功能，在碰撞时，预紧器点爆，通过安全带里面的机械结构把织带回卷，把人的胸部拉回座椅。降低碰撞时所受的伤害量。
c.卷收器可增加配置之–扭力杆
这是个舒适性配置。安全带起作用的时候，织带还是会把人勒得挺惨的，毕竟碰撞时产生的能力和惯性还是挺大的。
这时候安全带里面可以装一个扭力杆，在车辆发生碰撞安全带已经开始锁止的时候，这时候人跟织带已经较上劲了，扭力杆其中一端会固定不动，另外一端塑性旋转，从而吸收掉一部分人承受的来自织带的压力，形成一段缓冲。这样，人会相对舒服一些。
有些安全带里面可以装两个扭力杆，那人就更舒服一些。
各种不同的可选配置组合再一起，就形成了不同型号的安全带。其实安全带本质上都是这些东西。
安全带本身也很难分出高低好坏，毕竟安全带只是汽车被动安全系统里面的一部分。良好的安全驾驶最安全。
d.不同颜色的织带
细想一下，市场上所有的安全带织带要么是黑色的，要么是米色/棕色的。
特制一个颜色的织带，真的挺贵的，假如黑色织带卖1块钱一米的话，红色的织带得5块钱一米。
织带大规模生产，小批量做成本巨高。五颜六色的织带从成本的角度是不太现实的。
以上配置还不满足，逼格还不够高？(OS：毕竟车并没有天天撞，不撞车安全带就没办法起作用，不起作用就没办法装逼。。。)
这里有一款安全带可以满足你天天装逼的需求。
回想一下，当你搭乘或者驾驶一些豪华车的时候，有没有遇到过这样一些安全带，每当你系上，织带就会根据你的身型自动收紧？当你在驾驶过程中紧急制动，安全带也会跟着你的刹车踏板收紧，把你拉回座椅？当你疲劳驾驶时，哦不，是当你的车认为你在疲劳驾驶时，安全带会上上下下地磨蹭你？
这些功能其实都来源于一个叫PPMI的结构，中文名叫主动式预紧安全带，长得跟下图差不多。PPMI本质上就是一个带ECU、带马达的电机结构，连着安全带内部，能根据各种工况控制织带的拉出回收。
没错，听着很牛逼其实说白了也就酱···但是换个角度，安全带除了拉出和回收本质上也没其他操作了呀···
带PPMI的安全带有一个很重要的特点，很贵。其实PPMI的安全带又大又重，论斤称也是应该贵一些。
另外由于里面有ECU，需要参与整车标定和软件调教，研发的成本自然也高了很多。其他的安全带都是纯机械结构。
所以，小鹏汽车G3座位号称为年轻人造的第一台互联网汽车，安全带配PPMI是必然的，也是合情合理的。
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