大众汽车发动机点火系统故障诊断与维修

摘要：

如今的汽车电子控制技术是电子技术与汽车技术的结合体，也是计算机发展的产物，汽车的电子程度高低已经成为反应汽车水平的关键标准。本文在介绍一汽大众电子点火系统的基础上，对其故障诊断与维修展开论述。

关键词：点火系统；诊断诊断；一汽大众

引言

2.一汽大众汽车发动机点火系统故障诊断与维修实例

2.1故障现象

一辆发动机型号为CPJ的2014年上海大众朗逸轿车。车主反映：该车启动以后，发动机怠速运转的转速比正常的时候高，而且明显感受到车辆抖动，车辆在行驶过程中加速不良，但汽车仪表盘并没有指示灯亮起。

2.2故障诊断

接到该车之后，首先验证车主描述的故障现象是否存在。启动发动机，仪表盘上的发动机转速指示在900r/min左右，明显感受到发动机怠速抖动，运转不良，而且伴随着刺鼻的尾气排放，不过发动机故障指示灯和EPC指示灯均在车辆运转后熄灭，正常。路试车辆时，发现发动机加速不良。

接下来用解码器KT600读取发动机电控系统的故障码：00768P0300检测到不发火；00769P0301气缸1检测到不发火。根据故障码提示，初步判断发动机气缸失火。打开数据流界面读取发动机主要数据流，发现平均喷油时间和点火角实际值都高于标准值。

从数据流和故障码提供的信息，针对1缸点火系统和喷油器电路进行检测。由于要把点火线圈的插头拔掉，需要把整个点火线圈借助专用工具一起提出来，相对断开喷油器插头来说不容易操作，所以先通过断开喷油器插头来判断1缸是否工作。拔下1缸喷油器插头，发动机怠速无变化。由此断定故障在1缸。首先查阅朗逸轿车全车电路图的喷油器电路和点火系统电路，接着做喷油脉冲头验，试灯闪烁，用万用表检查喷油器电阻，阻值正常。由此把故障检测重点放在1缸点火线圈，通过电路图发现1缸点火线圈N70，4个针脚分别为T4t/1一通过棕色导线作为点火线圈接地端子，T4t/2一通过棕／绿导线作为点火线圈接地端子，T4t/3-通过红／绿导线作为点火线圈的供电端子，4t/4-通过灰／黄导线连接Motronic发动扣L控制单元J220。

闭合点火开关，用万用表测量供电端电压为12.15V，点火线圈供电正常。断开点火开关，拔下1缸点火线圈插头，测量T4t/1和T4t/2端子，均接地正常。断开蓄电池负极，拔下Motronic发动机控制单元J220的T80端子，测量T4t/3端子与火线和接地线之间均绝缘良好，而且信号线不存在断路故障。仔细检查测量点火线圈的T4t端子和Motronic发动机控制单元J220的T80端子，没有异常现象。接下来判断点火线圈和发动机控制单元。首先把1缸和2缸点火线圈调换，重新启动发动机，读取故障码，发现故障码随着点火线圈的调换而发生了转移，由此断定故障点应该在1缸点火线圈N70。

2.3故障排除

更换新的点火线圈。重新启动车图4更换点火线圈之后的故障码辆，待发动机运转平稳后读取故障码和数据流，发现发动机怠速稳定在650r/min，解码器读取的电子控制系统数据正常，无故障码，路试车辆，一切正常，至此故障排除。

总结

点火线圈的故障，是在对线路进行了全面的检查之后得出的，排除点火系统线路断路、短路和接触不良的可能性之后，接下来对调2个点火线圈，从故障码的变化得出故障在执行器点火线圈，在更换故障部件之后，故障现象和故障码消失，由此判断发动机控制系统正常，利用排除法来解决问题是常用的办法，这样可以省去很多不必要的麻烦。

参考文献

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