“GE之后再无飞度”这类话术，更像是某些车主群或者二手车贩子的说辞呢？历代飞度咱们无论原装还是改装都深入了解过，GD软、GE肉、GK快、GR换思路，GE真没传说中那么强。
用咱们公众号写过的一篇文章来作为回答吧。
在之前介绍完第一代FIT(GD)，这款车型凭着性价比高、实用性强的优势，在进入中国市场没多久便大受欢迎。
在第一代飞度GD停产后，没过多久本田在2007年10月17日在第40届东京汽车展上，发布了全新第二代飞度，底盘代号为(GE/GP)，第二代飞度GE使用了全球小型车平台(HondaGlobalSmallCarPlatform)，简称GSP平台。紧接着在10月26日便在日本正式开售，当时本田定下的目标是一个月要卖出一万两千台车。
第二代飞度GE依然是使用了GD飞度的设计理念，在这个基础上，再额外增加了更锐利，以及更流畅的车身线条。在车身尺寸上GE比上一代的GD更宽更长了，最明显的便是轴距从第一代GD的2450mm升级到了2500mm，这带来的好处是在车厢内有着更好的乘坐空间。
轴距增加了，那就意味着车厢的空间更大了，搭配上本田最拿手的偷空间，以及后排魔术座椅的加持下，GE飞度的室内储物空间可谓是非常惊人的。
本田吸取了之前第一代飞度GD，在车身刚性不足的经验后，在第二代飞度GE上使用了全新设计的底盘以及车架，虽然在悬挂方面还是使用了GD飞度的前麦佛逊后扭力梁，但是有了新的底盘和车架，使得GE的车身结构刚性相比较于GD飞度提升了164%。
在动力单元方面，GE飞度和上一代的GD飞度一样，都是使用了1.3L和1.5L两款引擎。这台1.3L引擎并不是使用了之前的L13Ai-DSI引擎(智能双火花塞点火系统)，而是换成了新的L13Zi-VTEC引擎，使用的配气机构是SOHC(单顶置凸轮轴)。最大输出扭矩为127牛米/4800转，而最大马力为99匹/6000转，使用L13Z引擎的飞度，分为了两种等级，分别为G和L型号。
这台1.5L引擎，引擎代号变更为L15A7，同样是使用了i-VTEC技术。引擎的最大输出扭矩变为145牛米/4800转，最大马力为120匹/6600转。在日本市场上使用L15A7引擎的飞度被称为RS型号，并且本田并没有为欧洲市场提供L15A7引擎，而是只提供了新的L13Z引擎以及一台新的L12B引擎。这台L12B引擎，同样是使用了SOHCi-VTEC技术，最大扭矩输出为114牛米/4900转，最大马力输出为90匹/6200转。
在变速箱方面，本田在使用了L13Z引擎的车型上，提供了五速手动档、五速自动档以及在日本市场独有的CVT波箱，而在欧洲市场上，本田提供了一款六速的AMT波箱，在使用L15A7的RS型号上，前期款使用了五速手动挡，在后期改款后则是首次在日本的同级别车型上，使用了六速手动挡。而在四驱的车型上，则是只提供五速自动档变速箱。
之后到了2010年，本田为第二代飞度GE推出了改款车型，以及在日本国内推出了Hybrid(混合动力)版本。这台混合动力版的飞度GE，底盘代号更改为GP1。这台GP1飞度，采用了L13A-i-DSI引擎，最大输出扭矩为121牛米/4500转，最大马力88匹/5800转，搭配上一台有着14匹马力的电动机。
混合动力的GP1，固然是有着更好的油耗表现，但是同样的由于加上了电池和电机的缘故，车厢内的的空间也被侵占了。尾箱的容积从之前的379升缩减到303升，这也减少了尾箱的实用性。而在车重方面更是增加了70公斤，从之前的1164公斤增加到1234公斤。
在2010年底，本田推出了新的纯电车型计划，而这个新计划的第一台原型车便是FITEV，这台飞度EV当时便已经在日本的埼玉县、熊本县等地方进行测试。
这台飞度EV在2012年正式推出量产版车型，并且在年底开始在日本美国等市场上开始售卖，在当时的日本市场仅限量发售200台。而在美国市场上，这辆飞度EV只提供租赁的形式来售卖，并且限量发售1100台车型。
除了上面的两款车型之外，还有一款很特别的混合动力车型，那就是新的Shuttle，没错就是在之前思域的文章里提到的那台旅行车。在思域EF之后停产了的Shuttle车型，现在重新回到市场上来了，不过并不是采用回思域的平台，而是采用了第二代飞度GE上的，这个GSP平台所打造出来的。
第二代飞度在2008年也就是其上市后一年便卖出了174,910台，并且截止至2013年停产时，更是总共卖出了超过106万台。这样的销售量说明了飞度的成功，然而飞度的成功其实很简单，就是因为性价比高、实用性强、用起来放心。而这些正是消费者所想要的，一台贴合消费者需求的车，能不成功就有假了。
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