[长篇分析]商飞官方公布C919飞机特性手册具体性能披露（上）-有驾

C919在9月29日拿到了CAAC(中国民航局)颁发的型号合格证(TC)，首先是恭喜的。接下来就要开始交付前准备，航线试运营，到正式运营等步骤。而对C919而言照样很多工作做，接下来还要拿很重要生产许可证(PC)。要知道ARJ在拿到TC后花了2年时间才获得了PC。

至于和欧洲EASA进行的影子审核，是否能通过C919项目促进CAAC和EASA的互认工作。这个就看之后发展了，毕竟黑天鹅事件CAAC和FAA都互认了，现在中欧关系也微妙。

这几天关于C919的文章很多，我不想废话那些什么航程短，组装机，没核心技术这些问题。毕竟那些是自媒体最喜欢吸引流量的话题。在2015年我就开始在超级大本营写飞机文章，还记得这篇吗？

leeone：C919737MAXA320neo的对比分析2015年版

在2015年写的，当时我就说C919的性能要等商飞发布官方运营手册，一切以那个为准，而今天，终于在中国商飞的官网，找到了C919的飞机特性手册。这手册是给机场，航空公司签派使用，飞机最准确的信息就在这手册里面！飞机制造商，包括波音空客各机型的运营手册都是官方发布。

好了正片开始～～就拿这个手册通过对比，你就知道C919和737MAXA320neo的性能区别了

目前C919飞机特性手册只有英文版本，但是没关系，都是很直观的图表。ARJ21倒是有全中文的手册了，这个以后也会写性能分析文章！

首先，我们要看飞机的具体参数，大家很在意的空重，起飞重量，载荷量这些数据。必须准确，因为这个手册出了错误导致事故，制造商是要负责！

目前的C919只有STD(标准型)和ER(延程型)，以前看过我文章的都知道，实际上波音空客在同一个型号下，还有众多的亚型，对应不同的空重，起飞重量，降落重量，来供航空公司选择。C919目前还没完善，日后肯定也会有。而且这些手册是有版本号的，要定期更新信息！

STD和ER的空重都是45.7吨，最大载荷是18.9吨，最大零燃油重量都是64.6吨。最大载油量都是24917升(19.56吨航煤)。不过最大起飞重量有区别，STD是75.1吨，而ER型则有78.9吨。航程后面说～

这个数据最让人惊讶的是STD和ER空重都是45.7吨，一般远程机型会加强下机身和起落架，空重要增加一点。这样也说明，其实C919的标准型还有进一步的减重空间。相信后续对慢慢把空重再降低。

题外话1：

还记得当初说C919机翼刚度过强吗？通常飞机制造商前几批次的飞机，重量还并不算控制的很好。后续批次改进才会慢慢达到最初公布的技术指标。这些都是正常情况。不信？看看波音，空客那些手册。787到现在批次都还没达到当初计划航程。

从数据看STD和ER外形重量没区别，但是最大起飞重量差了3.8吨，因此能多装3.8吨油。这种改变应该就来自发动机推力了。都是LEAP-1C，可能ER型的推力会大于标准型。但是大家不要误会，这并不是两款发动机，而是引擎制造商出厂进行了推力设置。

这种做法在民航很普遍，比如737NG的CFM567B24和7B27就是同一款发动机，只是一台设定推力为2.4万磅，一台设定为2.7万磅。同样777-200LR使用的GE90-110B和777-300ER使用的GE90-115B也是同一台引擎。

题外话2：

引擎商对推力的设定，真的很像CPU频率设定，航空公司能否像DIY玩家那样自己超频更改推力？当然不能，出了事航空公司全责，发动机生厂商也会让引擎失去维修资格，得不偿失。

三围也看看，这个没什么好讲的，只要符合机场C类操作即可，所以大家看到737A320C919MC21这些，翼展都不会超过36米。大家都是卡着上限去做机翼，超过了停到D类停机位费用大增，这飞机就没人要了。

之前大家争论机舱宽度，现在不用争了，看官方数字。

舱内宽度3.73米，满意没？提前透露737max舱内3.53米，A320neo也只是3.7米，货舱就不用说了，和A320一样能正常放LD3。当然宽机身带来更大的结构重量，必然的！

这里要讲讲载客量，这也是手册里面必须有的。三种布局，2舱，全经济，高密度

很可惜没有给出对应的座位前后间距。无法判断是否和737MAXA320neo同一标准。不过飞机的最大座位数，还和90秒疏散人数上限有关系。不仅仅是多布置座位就可以了。

我们知道飞机座位多，客座成本低，飞机也更有卖点。当年技术不占优的737-800就是靠这招去抢A320的生意。当然前提是你能航班坐满～～

航程，大家最关注的，也是最多口水的，下面这张图，我等了足足7年！C919航程载荷图

首先看这张图的任务规则说明，非常重要！！我以前说过原因的。

巡航速度0.785巡航高度11277米FL370

使用最大油量19.56吨，最大载重值18.9吨(满客+行李+货舱满)，标准值15.01吨(满客+行李)

任务规则：保留200海里转场+30分钟盘旋+5%余油

这里缺少一个大气环境，我看过ARJ21的手册是写无风状态。很多时候为什么空客飞不出手册上的性能，波音能比较符合手册性能。原因就在于这种任务规则制定上，空客往往是A到B点航程，不留转场和盘旋等待时间的用油。而在真实的航班飞行中，这些都是必须的！！

标准型STD，在满载18.9吨情况下，能飞1420海里(2629公里)，在标准载量15吨情况下能飞2235海里(4139公里)

延程型ER，在满载18.9吨情况下，能飞2118海里(3922公里)，在标准载量15吨情况下能飞3011海里(5576公里)

所以大家知道之前商飞说的标准型4000公里，延程型，5500公里的数字，是在什么情况下的表现了。相信大家肯定很急切的和737A320对比。

不急！下篇里面，我就会把这些飞机的航程载荷性能进行比对！

我的文章从来不缺杠精，包括网络上很多喷子都会说C919就是不行，不要说什么不需要这么大航程。以前我就回答过这个问题，看这个回复：

为什么C919的航程相对较短？

无论STD还是ER，哪怕只装标准15吨载荷，都无法装满19.56吨的燃油。如果按装满燃油算，飞机必须减载，STD要减少载荷到9.93吨(只能装130人，按人+行李75kg算)，ER则要减少到13.7吨(约180人)，在这样的载量下，STD能飞6198公里，而ER则是5976公里(装得更多，机体相同飞不过STD正常)。

航程短吗？

客机飞机手册是不会提供油耗数据的，但是通过上面的信息，我们可以进行一次简单的估算，因为油耗很复杂，不同环境，重量下表现都不同。实际只会航司签派人员了解。

通常我们比对油耗，是用吨/小时评估，发动机厂商公布油耗仅代表发动机表现，不代表飞机的表现。

我们知道919巡航高度11000米，速度M0.785，无风状态。对应的速度约为838公里/每小时。得益于C919的STD和ER机体相同，我们就拿航程对比，ER满载飞2118海里，STD满载飞1420海里，也就是多出698海里，约1293公里。那么按C919巡航速度计算，1293公里要飞1.54小时。

而ER和STD的区别就是起飞重量不同，78.9-75.1=3.8吨。也就是3.8吨油多飞了1.54小时。巡航阶段C919油耗约为：3.8/1.54=2.467吨/小时

相比于以前737NG的约2.6到2.8吨/小时，已经有不错的提高了。

不过这样计算还是有一定问题，因为燃油消耗实际并不是平均的，和飞机重量有很大关系，前半程路程消耗超过60%都很正常。后半程飞机轻油耗低。如果你把整个航程用油去除时间，会得出3.5吨/小时油耗，因为飞机起降阶段其实最费油的。所以大家评估飞机油耗是仅仅计算巡航阶段。

等C919投入运营后相信很快就能从飞行员或者航司签派得到机型真实油耗表现。

又比如说，你想知道c919的起飞和降落所需要的跑道。又要查表，下面表ER型的降落距离表。

我们看到飞机在干跑道和湿跑道下表现不同。而且随着机场的海拔高度不同，越高的海拔所需要的降落滑跑距离越长。对应的还有不同的降落重量。比如海平面机场，在48吨降落重量下需要1799米，而到60吨降落重量下则要增加到2194米。而如果降落机场海拔高度增加到6000英尺(类似昆明机场海拔2100米，约7000英尺)，那么降落滑跑距离则增加到2617米，比海平面增加400多米。这就是高度的影响。

再说说起飞，这部分就和温度影响更大了，看C919标准型的表现