行车闭塞法（一）

一、划分列车运行间隔的意义

铁路线路的设置有单线行车区段和双线行车区段。在单线行车区段列车运行时，上下行均在同一条线路上行驶。而双线区段的线路上列车运行时，上下行列车分别在两条线路上行驶。但同方向运行的列车往往由于列车等级及速度不同而发生让车和越行等情况。为保证列车运行的安全，使同方向列车不至追尾冲突，对向列车不至发生迎面相撞，列车运行必须有间隔；同时，在满足列车长度、速度、密度、制动力和信号显示距离等条件下，划分列车运行间隔有利于提高铁路通过能力。

目前，保持列车运行之间有一定的间隔距离的办法，有空间间隔法和时间间隔法两类。

(1)空间间隔法：按一定的空间间隔开行列车。即在正常情况下，每个区间(或闭塞分区)，在同一时间内只准一列列车占用。(2)时间间隔发(又称隔时续行法)：按一定时间间隔开行续行列车。即第一列车发车后，经过一定的时间，再发出下一列列车。

我国铁路列车运行采用空间间隔法。只有在一切电话中断特殊情况下，才准许采用时间间隔法，而且要有安全保证措施。

区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：1.站间区间，车站与车站间的线段。

(1)在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

(2)在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

2.所间区间，两个线路所之间或线路所与车站之间的线段。

(1)单线所间区间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线，设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

(2)双线区间，其划分方法与单线所间区间相同

3.闭塞分区，自动闭塞区间的两家通过色灯信号机与通过色灯信号机的线段。

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

(1)单线区间闭塞分区分界线

(2)双线区间闭塞分区分界线

行车基本闭塞法采用下列三种：

1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。